Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Renault Captur két változattal kapható: az alapmodell 1.0 literes háromhengeres motorral, amely 90 lóerőt biztosít, és egy hatsebességes manuális váltón keresztül hajt, valamint a teljes hibrid E-Tech, amely egy 94 lóerős 1.6 literes motort kombinál egy 48 lóerős elektromos motorral, egy 24 lóerős indítógenerátorral és egy 1.2 kWh-s hajtóakkumulátorral, összesen 145 lóerővel.
Az olyan lelkes vezetők számára, akik inkább sportos vezetési élményt keresnek, a stabilitás- és vontatási kontrollok túlzottan tolakodóak lehetnek, de az irányítás és a futómű válaszai révén a kanyarokban könnyedén elhelyezhető a jármű.
A Renault a benzinmotoros változatra 48,3 mpg, míg a hibrid változatra 60,1 mpg üzemanyag-fogyasztást ígér. A mérsékelt kereslet miatt idén nem kínálnak dízel- vagy plug-in hibrid változatokat.
A Captur hibrid E-Tech hajtáslánca valóban nagyon jól teljesít, különösen a válaszadás és a városi használhatóság szempontjából. Az elektromos motornak köszönhetően a reggeli csúcsforgalom, amit Oxfordshire városain, falvain és vidéki területein való haladás közben tapasztaltunk, mindennapi vezetési feladattá vált.
Azonban az országúton ez a hajtáslánc elég dinamikus lehet, különösen akkor, ha nem simán kezdeményezzük a gázpedál kezelését. Magasabb sebességnél a motor kicsit nyers hangot adhat ki, és néha kellemetlen is lehet.
Emelkedőkön a váltó hajlamos arra, hogy visszakapcsoljon és magas fordulaton tartsa a motort. Mivel nincs manuális vezérlés a váltó felett, nem sokat tehetünk ezen. A Captur különösen erőteljes váltásokat tapasztaltunk az EV és az ICE között, ami egy kicsit agresszívnak tűnt.
A Captur inkább sík területeken érzi magát otthon, bár a visszakapcsolás még mindig zavaróan késlekedett az autópályás előzés során. Miután beindult, nem éreztünk hiányt a 145 lóerős hajtáslánc erejében. A Captur ezen a szakaszon egy jó kezdést ad azáltal, hogy sokkal természetesebben és intuitívabban kezelhető, mint a legtöbb crossover riválisa.
Ahelyett, hogy egy nagyobb, puhább rugózással rendelkező SUV benyomását próbálná kelteni, vagy hogy teljesen letagadja a megnövelt hasmagasságot és egy meleg sportautóként próbál viselkedni, a Captur inkább egy középutat képvisel.
A kormányzás közepes sebességgel működik, és progresszív középponti reakcióval rendelkezik, ami megkönnyíti az irányítást az úton, míg a mérsékelten felfüggesztett rugózás, bár valószínűleg a dinamikusabb végén helyezkedik el a kategóriájában, egyszerűen jó testkontrollt és viszonylag tiszta, éles futómű-válaszokat eredményez.
A kormányzás könnyű, ami előnyös a városi vezetés során, de autópályán egy kicsit több súlyra lenne szükség a használhatóság javítása érdekében.
Általánosságban elmondható, hogy az autó oda megy, ahová mutatjuk, és egy kellemes pontosságot és lineáris érzést ad, amely megkönnyíti a kanyarokban való elhelyezését. Előre jelezhető a legtöbb aspektusban; jó vertikális kontrollt tart fenn a tömege felett, még nagy sebességnél is; és stabilitás- és vontatási ellenőrző rendszerek irányítják, amelyek bár folyamatosan működnek, diszkréten avatkoznak be, így nem zavarják a vezetést.
Az ilyen dinamikai tulajdonságok talán alapvetőnek tűnhetnek, de nem gyakoriak a Captur riválisaiban, amelyek lágyabb, megemelt felfüggesztéssel és túlsegített kormányzással rendelkeznek, így összehasonlítva gyakran egy nem intuitív vezetési élményt nyújtanak.
