TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Crosstrek valamivel jobban teljesítette a Subaru által megadott gyorsulási értéket – a mért 0–60 mph idő 10,4 másodperc volt a hivatalos 0–100 km/h-s 10,8 másodperchez képest –, de még így sem lehet sportos autónak nevezni.
A menetteljesítménye messze elmarad a hasonló árkategóriájú ötajtós modellek színvonalától, és a fokozatmentes váltó működése miatt még lassúbbnak is tűnhet, mint amilyen valójában. Ugyanakkor mivel a Crosstreket kettős célú – közúti és terepes – használatra tervezték, ez a visszafogottság sokak számára megbocsátható.
A terepjáró stílushoz passzoló, lejtő- és emelkedésmérő kijelzők továbbra is érdekes részletek, még akkor is, ha azokat legtöbbször csak autópálya-lehajtókon látjuk működni.
A menetteljesítménye messze elmarad a hasonló árkategóriájú ötajtós modellek színvonalától, és a fokozatmentes váltó működése miatt még lassúbbnak is tűnhet, mint amilyen valójában. Ugyanakkor mivel a Crosstreket kettős célú – közúti és terepes – használatra tervezték, ez a visszafogottság sokak számára megbocsátható.
A terepjáró stílushoz passzoló, lejtő- és emelkedésmérő kijelzők továbbra is érdekes részletek, még akkor is, ha azokat legtöbbször csak autópálya-lehajtókon látjuk működni.
A CVT váltó érzésre javult: finomabb, csendesebb, kellemesebb a vezetési élmény, és terepen különösen jól teljesít. Ennek ellenére a Crosstrek nem válik dinamikussá – különösen akkor nem, ha manuális váltóüzemmódba kapcsolunk. Ilyenkor a váltó áttételezése hosszúnak érződik, és a hajtáslánc nem reagál látványosan a gázadásra.
Az 50–70 mph (80–113 km/h) gyorsítást 8,4 másodperc alatt teljesítette harmadik fokozatban – összehasonlításképp: egy Volkswagen Golf 1.5 eTSI ugyanezt 4,3 másodperc alatt tudja. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy a Subaru váltóját itt nem az ideális körülmények között használták.
Normál „D” módban a váltó működése természetesebb, főleg 50 mph fölött. A Crosstrek ilyenkor kevésbé tűnik lomha autónak. Hétköznapi használat során – városban vagy országúton – teljesen korrekt teljesítményt nyújt. Nem sportos, nem különösen karakteres, és az üzemanyag-hatékonyság sem kiemelkedő, de a rendszer teszi a dolgát.
A fékpedál hidegen kissé túlérzékeny, de ahogy az autó bemelegszik, ez is javul. A fékteljesítmény – különösen figyelembe véve a terepgumikat – teljesen megfelelő.
