TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Mazda más irányba fektetett az erőforrás-fejlesztésbe, mint sok más gyártó. Egy ilyen motorválaszték manapság szinte példátlan egy családi SUV esetében – különösen úgy, hogy nincs plug-in hibrid opció.
A szívó 2,0 literes Skyactiv-G kissé szokatlan választás, mert meglehetősen keményen kell dolgoznia, hogy a CX-5 dinamikusan gyorsuljon.
A hagyományos SUV-k korlátai már az első hajtűkanyarban megmutatkoznak – megemelkedett bal comb, és jobb könyök, ami a belső ajtóborításnak támaszkodik.
Szerencsére viszonylag könnyedén pörög, és a jármű kezelőszervei precízek, a kormányzás pedig elég éles ahhoz, hogy meghálálja a vezetői elköteleződést.
Ha az erőteljes nyomatékú, könnyed SUV-kat kedveled, ez nem neked való autó.
A 173 lóerős, 2,2 literes dízel Skyactiv-D jobban illik a CX-5 karakteréhez – 420 Nm nyomatékot ad le 2000-es fordulaton, ami rugalmas és izmos teljesítményt eredményez.
És a hangja is kellemes (dízel létére), mély morgással tölti meg az utasteret, ami sportos élményt ad.
A kínálat csúcsa a 2,5 literes szívó benzines négyhengeres. Ez kissé zajos motor, és az automata váltó hat fokozatán keresztül érezhetően jelen van az utastérben.
Pá plusz fokozat a felső tartományban talán segítene enyhíteni ezt a zajosságot, de a CVT-váltót használó konkurensekhez képest még így is kellemesebb gyorsulási élményt nyújt.
A szívó 2,0 literes Skyactiv-G kissé szokatlan választás, mert meglehetősen keményen kell dolgoznia, hogy a CX-5 dinamikusan gyorsuljon.
A hagyományos SUV-k korlátai már az első hajtűkanyarban megmutatkoznak – megemelkedett bal comb, és jobb könyök, ami a belső ajtóborításnak támaszkodik.
Szerencsére viszonylag könnyedén pörög, és a jármű kezelőszervei precízek, a kormányzás pedig elég éles ahhoz, hogy meghálálja a vezetői elköteleződést.
Ha az erőteljes nyomatékú, könnyed SUV-kat kedveled, ez nem neked való autó.
A 173 lóerős, 2,2 literes dízel Skyactiv-D jobban illik a CX-5 karakteréhez – 420 Nm nyomatékot ad le 2000-es fordulaton, ami rugalmas és izmos teljesítményt eredményez.
És a hangja is kellemes (dízel létére), mély morgással tölti meg az utasteret, ami sportos élményt ad.
A kínálat csúcsa a 2,5 literes szívó benzines négyhengeres. Ez kissé zajos motor, és az automata váltó hat fokozatán keresztül érezhetően jelen van az utastérben.
Pá plusz fokozat a felső tartományban talán segítene enyhíteni ezt a zajosságot, de a CVT-váltót használó konkurensekhez képest még így is kellemesebb gyorsulási élményt nyújt.
Mind a 2,0 literes benzinmotor, mind a 2,2 literes dízel elérhető a Mazda saját hatfokozatú kézi váltójával. A rövid úton járó, határozott váltási érzet és a masszív kuplungpedál kissé idejétmúltnak tűnhet, de a súlyos alkatrészek „olajos”, mechanikus mozgása szerintünk kifejezetten élvezetes.
Mondjon bárki bármit a Mazda „jinba ittai” („autó és vezető egysége”) mottójáról – még ha kissé fellengzős is –, a gyártó valóban elismerésre méltóan koncentrál a kiváló vezethetőségre még a hétköznapi modellek esetében is.
Az SUV-k kategóriájában a CX-5 figyelemre méltóan precíz kanyarvétellel rendelkezik. Az eleje nem harap azonnal úgy, ahogy azt a feszes karakter alapján várnánk, de a reakcióidő és az irányíthatóság pontossága így is jobb, mint sok más versenytársé.
Meredek lejtőknél az első tengely könnyűvé válik, és ha itt gázelvétel történik, a menetstabilizáló rendszer avatkozik be a hátsó tengely megnyugtatására.
A kétség azonban nem a kezekben, hanem a csípőben és a hátban lakozik. Mechanikailag jól sikerült kompromisszumot találtak: egy magas, nehéz autó, amely képes ügyesen kanyarodni hagyományos felfüggesztéssel, miközben képes elfogadható rugózási komfortot is nyújtani.
A CX-5 az SUV-k piacán határozottan a keményebb futóművűek közé tartozik, de nagyobb sebességnél a lengéscsillapítás finomhangolása kiegyenlíti a kisebb úthibák hatását, így a másodlagos rugózási komfort általában kellemes.
Városi környezetben vagy nagyobb útegyenetlenségeken viszont a kevésbé sportos beállítottságú sofőrök talán megkérdőjelezik, hogy érdemes volt-e a vezethetőség érdekében ezt az áldozatot meghozni.
Vitathatatlan, hogy például az adaptív felfüggesztéssel szerelt Volkswagen Tiguan jobban szigeteli el utasait a városi utakon, mint a Mazda.
Egy igazi hegyi úton, ahol gyors, belátható kanyarok vannak, a CX-5 hasonlóan jól kontrollálja a dőlést, mint országúton.
Az igazán szűk, sportos sebességgel vett kanyarokban azonban már érződik, hogy a kezdeti feszesség nem tudja végig kontroll alatt tartani a magas súlypontú, jelentős tömegű karosszériát.
