Megnézed 277/2

 TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

A Mazda más irányba fektetett be a motortechnológiában, mint sok más gyártó. Egy ilyen választék egy családi SUV esetében manapság szinte példátlan – különösen úgy, hogy nincs konnektorról tölthető hibrid (plug-in hybrid) opció.
A 2,0 literes, szívóüzemű Skyactiv-G motor kissé szokatlan választás, mert meglehetősen keményen kell dolgozni vele ahhoz, hogy a CX-5 igazán lendületesen gyorsuljon.
A klasszikus SUV-korlátokat az első hajtűkanyarban rögtön érezni: a bal comb magasra emelkedik, a jobb könyök pedig belefeszül az ajtópanelbe.
– Murray Scullion, digitális szerkesztő

Szerencsére a motor szépen pörög fel, és az autó pontos, feszes irányíthatósága, valamint a finoman hangolt kezelőszervek kellemes élményt nyújtanak azoknak, akik hajlandóak egy kis energiát fektetni a vezetésbe.
Ha azonban a nyomatékos, könnyed vezetési élmény híve vagy, akkor ez a modell valószínűleg nem neked való.
A 173 lóerős, 2,2 literes dízel Skyactiv-D sokkal jobban illik a CX-5 karakteréhez – 420 Nm nyomatékot ad le 2000-es fordulaton, így rugalmas és erőteljes menetteljesítményt biztosít.
Hangzásra is kellemes (dízel létére), mély morgása sportos jelleget kölcsönöz a kabin belsejének.
A kínálat csúcsán egy 2,5 literes, szintén szívó négyhengeres motor áll, amely elég zajos darab: menet közben jól hallható, ahogy dolgozik a hatfokozatú automata váltón keresztül.
Talán néhány extra fokozat segítene jobban megnyújtani a gyorsítási folyamatot, így csökkentve a zajt – de azokat az autókat, amelyek CVT-t használnak, még így is kellemesebb hallgatni.
A 2,0 literes benzinest és a 2,2-es dízelt is elérhetővé tették Mazda saját, hatfokozatú kézi váltójával. Bár a rövid úton járó, enyhén darabos váltókar és a kemény kuplungpedál kissé régimódi hatást kelthetnek, az erőteljes, „olajos” mechanikai érzés nekünk kifejezetten pozitívum.