TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
2019-ben egy 2,0 literes kombit, 2023-ban pedig egy 1,8 literes ötajtós változatot teszteltünk. Mivel mindkettő ugyanarra az alapra épül, a vezetési élményük nagyon hasonló – csak a 2,0 literes motor nyújt egy kicsit többet. Az 1,8-as viszont már önmagában is elég lehet a legtöbb vásárlónak.
A 138 lóerős 1,8 literes változat 9,4 másodperc alatt gyorsult 0-ról 60 mérföld/órára, vagyis egy hajszálnyival lassabb volt a gyári 9,1 másodperces adatnál. Használata egyszerű: csak nyomni kell a gázt, és megy. Igaz, nem a legszebb hangú motor – a CVT váltó miatt nagy gázadásnál tipikus, nyújtott, monoton motorhang hallatszik – de a zajszigetelés meglepően jó, így ez ritkán zavaró.
Mindennapi közlekedésre teljesen megfelelő. A hajtáslánc úgy van hangolva, hogy ösztönözzön a nyugodt, takarékos vezetésre: alacsony tempónál ad egy kis elektromos rásegítést, aztán finoman visszafogja a gázreakciót, hogy ne kapcsoljon be rögtön a benzinmotor. Ez nyugodt, kiegyensúlyozott vezetési élményt ad – sportosnak viszont nem mondható.
A 138 lóerős 1,8 literes változat 9,4 másodperc alatt gyorsult 0-ról 60 mérföld/órára, vagyis egy hajszálnyival lassabb volt a gyári 9,1 másodperces adatnál. Használata egyszerű: csak nyomni kell a gázt, és megy. Igaz, nem a legszebb hangú motor – a CVT váltó miatt nagy gázadásnál tipikus, nyújtott, monoton motorhang hallatszik – de a zajszigetelés meglepően jó, így ez ritkán zavaró.
Mindennapi közlekedésre teljesen megfelelő. A hajtáslánc úgy van hangolva, hogy ösztönözzön a nyugodt, takarékos vezetésre: alacsony tempónál ad egy kis elektromos rásegítést, aztán finoman visszafogja a gázreakciót, hogy ne kapcsoljon be rögtön a benzinmotor. Ez nyugodt, kiegyensúlyozott vezetési élményt ad – sportosnak viszont nem mondható.
Akinek több dinamizmus kell, annak ott van a 2,0 literes „Performance Hybrid”. Ez 193 lóerős, és van benne egy „kézi váltó mód” is. Hatchback karosszériával papíron 7,4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. A valóságban viszont a kézi mód elég felesleges: a váltások túl lassúak és puhák ahhoz, hogy sportosnak érezze az ember.
Bár a CVT váltó nem a sportosság csúcsa, az e-CVT rendszer simasága kiváló. Mivel nincs váltás, nincsenek rántások sem, és a gyorsításokra azonnal reagál. Mivel nincsenek fokozatok vagy kuplung, manőverezni is nagyon egyszerű vele – szinte olyan, mint egy villanyautó. A legújabb generáció ráadásul ügyesen tartja alacsonyan a fordulatszámot, így a mindennapi használat során csendes és takarékos.
Van néhány érdekesség is a hibrid rendszerben: Az „EV” gomb megnyomásával bár elvileg tisztán elektromosan is lehetne haladni, a valóságban az akkumulátor kapacitása olyan kicsi, hogy jobban jársz, ha az autóra bízod a vezérlést. A váltókaron lévő „B” mód nem klasszikus rekuperáció: lejtőn segít motorfékezéssel, de a benzinmotort is bekapcsolja, így nem a fogyasztás csökkentésére való.
