TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A tavaly nyári, nagyszabású villanyautós fogyasztástesztünk során is az e228 RWD, vagyis a 228 lóerős, hátsókerék-hajtású, egymotoros változat bizonyult az egyik legjobb választásnak – különösen a nagyobbik akkucsomaggal. A frissítés előtt ez 77,4 kWh-s kapacitást jelentett, ám az új, nagyobb energiasűrűségű cellákkal immár 84 kWh áll rendelkezésre, mindezt változatlan méretben. A WLTP-szerinti hatótáv így 528-ról 582 kilométerre nőtt.
Az elméleti átlagfogyasztás ehhez 16,5 helyett mindössze 15,9 kWh/100 km – és a valóságban sem állunk ettől messze. A teszthét során, változó hőmérsékleti körülmények között, fűtés és hűtés időszakos használatával 16,8 kWh-s átlagot mértem. Ezzel, túlnyomórészt városi és országúti közlekedés mellett, körülbelül 500 kilométeres hatótáv reálisan elérhető.
A takarékosabb közlekedés még jobb eredményeket is hozhat, hiszen az előző, elméletileg kevésbé hatékony, frissítés előtti EV6 is csak 16,1 kWh-s átlaggal zárta a tesztet. A mostani mérés során néhány lendületesebb szakasz is szerepelt, ami felfelé húzta az értékeket, ugyanakkor a hétköznapi, nyugodt használat során 15 kWh alatti városi, illetve 20 kWh-t bőven meghaladó autópályás fogyasztásokat mutatott a kijelző.
A technológia tehát közel jár az ígérethez, de csodák nincsenek – még a 800 voltos rendszerek sem képesek átlépni a fizika határait, bármennyire is igyekeznek.
