TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Inster kétféle villanymotorral érhető el: egy 96 lóerőssel és egy erősebb, 113 lóerős változattal. Az előbbihez az alapértelmezett, 42 kWh-s akkumulátor jár, míg az utóbbihoz a nagyobb, 49 kWh-s. Mindkettő ugyanakkora, 146 Nm-es nyomatékot kínál.
Mi a nagyobb teljesítményű változatot teszteltük, amely jó gyorsulást kínál álló helyzetből, de a lendület gyorsan alábbhagy. Az élénkség és a fürgeség érzése leginkább városi környezetben érzékelhető – de mivel az Inster főként ott fog közlekedni, ez nem is meglepő.
Mi a nagyobb teljesítményű változatot teszteltük, amely jó gyorsulást kínál álló helyzetből, de a lendület gyorsan alábbhagy. Az élénkség és a fürgeség érzése leginkább városi környezetben érzékelhető – de mivel az Inster főként ott fog közlekedni, ez nem is meglepő.
Az Inster elsőkerék-meghajtású, első tengelyre szerelt villanymotorral rendelkezik, így nem képes olyan kis fordulókörrel megfordulni, mint a hátsókerék-meghajtású városi kisautók, például a Honda e.
Az egyik oka annak, hogy az Inster lassúnak érződik 30-40 mph (kb. 50–65 km/h) felett, az a súlya: több mint 400 kg-mal nehezebb, mint egy i10-es – ami hatalmas különbség. Ennek eredményeként hiányzik belőle az i10-es lendülete és élettelisége, és összességében kissé nehézkes, vontatott benyomást kelt.
Az Inster kicsinek érződik az utakon, de soha nem tűnik eltörpülőnek a forgalomban. Ahogy az a legjobb kisautóknál megszokott, keskeny kivitelű, így könnyen manőverezhető a városi utcákon és a forgalomban, mindig elegendő tér áll rendelkezésre a sávokon belüli mozgáshoz.
Viszont a futómű nem túl kifinomult – alacsony sebességnél a súly miatt nehézkes a kerékmozgások kontrollálása.
Nagyon kiszámítható és semleges vezetési élményt nyújt, ami sok vásárló számára előny lehet, de jó lenne, ha az Inster legalább néha mosolyt tudna csalni az ember arcára.
Cserébe viszont autópályás tempónál már sokkal érettebb autónak érződik, kevésbé tűnik „kicsinek”, és ekkor a legkomfortosabb is.
A kezelhetősége és a teljesítmény leadásának módja egy filozófiai kérdést is felvet a kis elektromos autókkal kapcsolatban: a kis benzinmotoros autók vezetésének öröme gyakran abból fakad, hogy könnyűek, és élmény velük a váltás és az interakció.
Az Insterben ezt a könnyedséget a nehéz akkumulátor és az egyfokozatú automata váltó kiöli – így a vezetési élményből is hiányzik az emlékezetes karakter.
