TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Jaguar érdeme, hogy amikor a Land Rover az előző évtized elején elveszítette a származó benzin- és dízelmotorokat, ez végül lehetőséget adott arra, hogy még kifinomultabb, házon belül fejlesztett erőforrásokat kapjon a Discovery modell.
A Discovery-ben található 2993 köbcentis V6-os turbódízel lényegében ugyanaz a motor volt, amit a Jaguar XF szedánban is használtak, és amit 2011-ben ismét átdolgoztak. Ez a motor 252 lóerőt adott le 4000-es fordulaton, valamint 600 Nm (442 lb ft) nyomatékot 2000-es fordulatszámnál. Az Egyesült Királyság piacán ez volt az egyetlen elérhető motor, és alapáron járt hozzá a ZF nyolcfokozatú automata váltó.
A Discovery súlya jelentős kompromisszumokat kényszerített ki az egyenes vonalú teljesítmény terén. Ez nem volt gyors autó – sem végsebességét, sem reakcióidejét tekintve. Például nem lehetett vele gondtalanul kilőni a forgalmi résekbe.
Ám nem volt minden veszve. A Land Rover ellensúlyozta ezt páratlan kifinomultsággal és egy olyan váltóval, amely a lehető legtöbbet hozta ki az utolsó főtengelyfordulatból is.
Így annak ellenére, hogy a gyári adatok szerint 9,6 másodperc kellett a 0–60 mérföld/órás (0–96 km/h) gyorsuláshoz, az autó mégis erőteljes benyomást keltett – nem a túlzó teljesítmény, hanem az elegáns és kiegyensúlyozott viselkedés miatt.
A váltó áttételezése intelligens volt, a rendelkezésre álló teljesítményt bőségesebbnek éreztette, mint amilyen valójában volt.
Üresjáratban a Discovery motorja szinte teljesen hangtalan volt, vibrációt sem adott le. Menet közben néha hallható volt, de akkor is csak egy kellemes, kulturált V6-os moraj formájában.
A gázreakció jó volt, és ami különösen fontos: induláskor sokkal nagyobb lendületet adott, mint a korábbi 2,7 literes változat.
