TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Bizonyos szempontból a Santa Fe Hybrid műszaki adatlapja olyan benyomást kelt, mintha azt valamilyen véletlenszám-generátor állította volna össze. A 212 lóerős rendszerteljesítmény meglepően nagylelkűnek hangzik egy olyan SUV esetében, amelynek nincsenek sportos ambíciói. Ezt a teljesítményt ráadásul mindössze egy 1,6 literes benzinmotor adja, igaz, egy 58 lóerős villanymotor segíti. Mindeközben ez a teljesítmény csupán kényelmes tempójú, 9,8 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást eredményez.
Az 1900 kg-os saját tömeg (a tesztelt példány 2007 kg volt) kétségtelenül tompítja a Santa Fe teljesítményét, azonban a MIRA tesztpályán az autó valójában jóval gyorsabbnak bizonyult a gyári adatnál. A valóságban a 0–100 km/h gyorsulás mindössze 8,4 másodpercet vett igénybe.
A Hyundai-nak szokása alulbecsülni a benzinmotoros autói teljesítményét. A tavalyi Kona-tesztünk során is 0,8 másodperccel jobb eredményt mértünk a hivatalos adatnál, és a Santa Fe is több mint egy másodperccel volt gyorsabb. Ezzel szemben az elektromos modelljeik sokszor nem tudják hozni az ígért számokat – furcsa.
Bár a mérőműszer nem hazudik, a Santa Fe hétköznapi vezetés közben mégsem tűnik igazán gyorsnak. Hasonlót tapasztaltunk más Hyundai és Kia hibrideknél is, illetve olyan hibrideknél, amelyek szerényebb elektromos teljesítménnyel rendelkeznek.
A Hyundai rendszerint a villanymotorral próbál elindulni, de mivel ennek teljesítménye korlátozott, a benzinmotornak hamar be kell kapcsolódnia. Ráadásul az akkumulátor kapacitása is mindössze 1,49 kWh, így az elektromos hajtás nem tart sokáig.
Amikor a négyhengeres benzines belép a képbe, meglehetősen zajosan teszi ezt – az a könnyed középtartományú nyomaték, amit egy ilyen autóban elvárnánk, hiányzik. Ezt csak fokozza a hatsebességes váltó ritka áttételezése, ami miatt még mérsékelt gyorsítás esetén is magas fordulatra kell pörgetni a motort a váltások előtt.
Tapasztalataink szerint a plug-in hibrid változat kevésbé szenved ezektől a problémáktól, mivel erősebb villanymotor segíti. Összehasonlítva a konkurensekkel, annak is jót tenne több elektromos teljesítmény és nagyobb hatótáv – természetesen csak akkor, ha rendszeresen töltik is.
A hajtáslánc nyers viselkedését leginkább úgy lehet elkerülni, ha nagyon óvatosan vezetünk. Ha egyszer elérjük az utazósebességet, a hosszú áttételek előnyei megmutatkoznak, és a motor is lecsendesedik. Érdemes megjegyezni, hogy a Peugeot 5008 Hybrid is hasonló problémákkal küzd, de még kevesebb teljesítményt nyújt, míg a Skoda Kodiaq 1.5 sem épp erőgép, viszont terhelés alatt kulturáltabban viselkedik. A Nissan X-Trail e-Power soros hibrid rendszere a legfinomabban működő ebben a kategóriában, de nem túl hatékony.
