TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A turbó késlekedés elhanyagolható, ha már körülbelül 3000 rpm-nél jársz, és a V6 egy szép 7300 rpm-ig pörög, olyan hanggal, ami simább, mint a V8-aké és élvezetesebb, mint a BMW soros hathengerese.
A váltó működése is simább, mint a legtöbb alternatíváé. A Giulia könnyedén váltogatja a fokozatokat, mint egy szoros nyomatékváltós automata, és valószínűleg ez teszi jobbá.
A fékrendszer is jól működik, még a kopott P Zero Corsákkal és nedves utakon is, bár a fékpedál érzése a megálláskor javítható lenne. Az első érzet jó, ahogyan a lassulás is, legyen szó akár szénkerámiáról, akár másféle fékről, de gyakran miután megállsz, a fékpedál nyomásának módosítása szükséges ahhoz, hogy a Giulia ne mozduljon el előre. További jellemzők közé tartoznak az adaptív lengéscsillapítók, a dupla keresztlengőkaros első felfüggesztés, a súlycsökkentő „by-wire” elektromechanikus fékrendszer és a Magnetti Marelli központi elektronikus chassismenedzsment számítógép, amelynek funkciója, hogy a különböző másodlagos elektronikus rendszerek összhangban működjenek.
Minden brit modellhez alapfelszereltségként nyolcfokozatú automatikus sebességváltó, két különböző stílusban kapható 19 colos könnyűfém kerekek és opcióként karbon-kerámia féktárcsák tartoznak. Az évek során mi is kipróbáltuk az autót ezekkel és anélkül.
