TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A menetdinamika javul, még akkor is, ha van néhány apró kikötés. Az első kiszállítások szeptemberre várhatók, ami azt jelenti, hogy az általam vezetett autó egy késői prototípus volt. Nem volt közúton forgalomba hozható, így csak a Millbrook Tesztpályán volt lehetőségünk próbálni. Nem ideális, de van oka annak, hogy a cégek ide jönnek autókat fejleszteni: a különböző felületek és szimulált utak jó képet adnak arról, hogy egy autó hogyan fog viselkedni a való világban.
172 lóerővel az eVitara lényegesen gyorsabb, mint a Stellantis EV-k, mint például a Jeep Avenger és a Peugeot e2008, és a vezethetősége is jól megoldott. A gázpedál progresszív, bármit is válassz a regenerációs módok közül. A menüben több opció közül lehet választani, és van egy „egypedálos” mód is, amit a középkonzolon lévő gombbal lehet aktiválni. Bosszantó módon ez nem állítja meg teljesen az autót, így igazán haszontalan. Szerencsére a fékpedál (amely vezeték nélküli rendszerű) kemény és progresszív.
Bár a duálmotoros, négykerék-hajtású verzió mindössze 9 lóerővel erősebb, a nyomaték növekedése jelentősebb: 114 Nm. Ennek eredményeként 1,3 másodperccel csökkenti a 0-100 km/h (62 mph) gyorsulási időt. Jó dolog, de nem alapvető, mert az elsőkerék-hajtású verzió is elegendő teljesítményt biztosít a feladatához, mint egy ésszerű elektromos autó. Bár ez egy Suzuki fejlesztés, amit később Toyota Urban Cruiser néven is forgalmazni fognak, nekem meglepően „Toyota-s” érzés volt vezetni. Minden vezérlőegység progresszív és intuitív, olyan szinten, hogy egyszerűen nem kell róluk gondolkodni. Nincs sok „meglepetés és öröm” élmény, de egy ésszerű elektromos crossover esetén ez alapvetően jó dolog.
