Megnézed 245/2

 TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!

Amíg vársz ez is érdekelhet:

Most XC40-es modellek mostantól (korábban négykerékhajtású és dízelváltozatok is elérhetők voltak) mind egy hétfokozatú automata váltóval, elsőkerékhajtással és egy 2,0 literes benzines motorral érkeznek.
Két lehetőség közül választhatsz: a B3 161 lóerőt kínál, és a 0-100 km/h gyorsulás 8,6 másodperc alatt teljesíthető, míg a B4 194 lóerőt kínál, és 7,6 másodperc alatt éri el ugyanezt.
Mindkét változat csendes és sima. Azonban úgy tűnik, hogy a Volvo is felismerte, hogy bár saját irányvonalat követni a vezetési élménnyel kapcsolatban nem mentesíti őket attól a szükségtől, hogy az autóikat ugyanolyan reagálóképeseknek és erőseknek készítsék, mint a riválisaik a teljesítmény terén. Az XC40 enyhe, visszafogott gyorsulása a dinamika egyik jellegzetessége, amely nem kér bocsánatot pragmatikus megközelítéséért.

Mint sok más Volvo, az XC40 is okosan próbálja zökkenőmentesen elindítani az autót, de nem siet semmivel. Emiatt egy kis nyomatékkal kell leküzdened a fékeket ahhoz, hogy az autó valóban érezhető gyorsulással induljon el, de ha egyszer megvan a lendület, a gyorsulás bőséges; az automata váltó gyorsan és zökkenőmentesen kapcsolja a magasabb fokozatokat; és az időzítő váltó megerősíti, hogy az XC40 minden tekintetben versenyképes a riválisaival, ha a puszta teljesítményről van szó. Nem egy lassú járgány.

Nyilvánvalóan egy kifinomult és kerek autóról van szó, amely készen áll bármilyen igény kielégítésére, és talán jobban formálja magát az utazás hangulatához, mint bármelyik másik jelenlegi Volvo.
Mégis, az XC40 megőrzi azt a különleges karaktert, amelyet a Volvo rajongói könnyen felismerhetnek, és amelynek megteremtésében a Volvo igazi szakértővé vált: ez a pihentető, pragmatikus, kényelmes és egyszerű modern családi autó, amely úgy van hangolva, hogy mindennapi sebességeken, mindennapi utakon és nagyon igénytelen, természetes módon vezetve adja a legjobb teljesítményt. A tesztautónk, amely 20 colos felniket és megerősített felfüggesztést kapott, annyira sportos volt, amennyire csak egy XC40 lehet, de sem az útfekvése, sem a használhatósága nem szenvedett tőle.

A Volvo állítása szerint az autó kezelhetősége energikusabb és frissítőbb, mint bármelyik XC40-es nagyobb SUV testvéréé, de a cég azt is elárulja, hogy soha nem gondolták volna komolyan, hogy ezt a modellt a leginkább vezetői fókuszú SUV-k közé helyezik.

Inkább ügyesen olyan gripet, karosszéria-irányítást, közvetlenséget és kezelhetőséget építettek bele, hogy az XC40 érezhetően élesebbnek, kisebbnek, fürgébbnek és könnyebben kezelhetőnek tűnik a nagyobb rokonainál, amikor kanyarodsz és vidéki utakon hajtasz – de semmiképp sem annyira, hogy megzavarná az autó nyugodt, kényelmes belső terét vagy hogy bármilyen fizikai vagy mentális próbát jelentene a vezetése.

A kormányzás tehát rendkívül következetes, közepes tempóval és súlyozással, kevés visszajelzéssel, de teljesen el van szigetelve a gödrök és tapadás hatásaitól. A karosszéria-irányítás jó, bár több testdöntést enged meg, mint egyes autók – de általában csak annyit, hogy meg tudd ítélni, mennyire dolgozik kemikusan a futómű, anélkül, hogy hátráltatná a tapadást vagy az egyensúlyt. A felfüggesztés rugalmassága és jól működik az autó stabilitásának megőrzésében, miközben a gyors tempójú, kanyargós utakon szilárdan tartja a karosszériát.

Van egy kis oldalsó felfordulás a rögzített városi utakon, ami okozhat néhány nem kívánt fejrázást és egy kicsit izgatott, alulhangolt érzést a kormányban, de ezek gyorsan elhalnak.