TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Corolla a Toyota TNGA padlólemezére épül, amely az egész márka modellkínálatának alapjául szolgál, és már bizonyította, hogy kiváló alapot nyújt gazdaságos, ugyanakkor élvezetes vezethetőségű autókhoz. A Corolla tehát jó alapokkal indul: az elődjéhez képest 10 mm-rel alacsonyabbra került a súlypontja, a karosszéria pedig 60%-kal merevebb lett. Ritkaságnak számít a kompakt kategóriában a több lengőkaros hátsó felfüggesztés, de itt ez is adott.
Formavilága dinamikus és elegáns, anélkül hogy megosztó lenne. A hátsó kialakítása emlékeztethet a régi Renault Mégane-ra, de a karosszéria 40 mm-rel hosszabb, 30 mm-rel szélesebb és 25 mm-rel alacsonyabb lett az előző generációhoz képest, rövidebb túlnyúlásokkal – így arányaiban is harmonikusabb. Méretét tekintve pont középen helyezkedik el a szegmensben: valamivel hosszabb, mint egy Volkswagen Golf, de jóval rövidebb, mint a legújabb Honda Civic.
A 2023-as modellfrissítéssel új keréktárcsa-dizájnok és áttervezett fényszórók jelentek meg. A magasabb felszereltségi szinteken adaptív LED-es világítást kaptak a fényszórók, J-alakú nappali menetfénnyel. A legnagyobb változások azonban nem a külsőt érintették, hanem az infotainment rendszert és a hajtásláncot – ezekre még visszatérünk.
A 12. generáció indulásakor három karosszériaváltozatban volt elérhető: ötajtós hatchbackként, Touring Sports kombiként (amelynek tengelytávja 60 mm-rel hosszabb), valamint négyajtós szedánként. Utóbbi azonban nem aratott nagy sikert Európában, így a 2023-as frissítés után már nem tért vissza. Azok számára, akik hiányolják a régi Vauxhall Astravant, ott a Corolla Commercial: ez egy kombi hátsó ülések nélkül, sötétített hátsó ablakokkal és elválasztó fallal a vezetőfülke és a raktér között.
A Corolla kétféle teljes hibrid hajtással kapható: 1,8 és 2,0 literes benzinmotoros változatokkal. Mindkettő az ismert Toyota-hibrid rendszer elvén működik, ahol egy szívó benzines négyhengeres motor dolgozik együtt két villanymotorral egy bolygóműves elrendezésben. A nagyobbik villanymotor közvetlenül a gyűrűkereket – azaz a kerekeket – hajtja, míg a kisebb a napkereket, így indítómotorként is szolgál, és változó áttételű (CVT) hajtásként is működik a sebesség változtatásával.
A 2023-as frissítéskor mindkét rendszer villanymotorjait továbbfejlesztették – különösen az 1,8 literes változat esetében. Míg a belső égésű motorok maradtak ugyanazok (97 és 150 lóerő), az elektromos egységek teljesítménye nőtt: az 1,8-as villanymotorja 71-ről 107 lóerőre nőtt, így a rendszerteljesítmény elérte a 138 lóerőt. A 2,0 literes esetében ez a növekedés 94-ről 111 lóerőre emelkedett, a teljes rendszerteljesítmény pedig 193 lóerő lett. Mindkét hajtáslánc hatékonyabb lett az elektromos veszteségek csökkentésével, míg a 2,0 literes hibrid korábbi nikkel-fémhidrid akkumulátorát könnyebb lítium-ionosra cserélték.
A hibrid Corollák akkumulátora az ülések alatt kapott helyet, így nem vesz el csomagtérből. Azonban a nagyobb méretű 2,0 literes motor miatt a 12 voltos akkumulátor a csomagtartóba került, és valamennyit elrabol a tárolóhelyből.
