TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ahogy a teljes méretű Range Rover, úgy a Range Rover Sport is a JLR által fejlesztett MLA-Flex platformra épül, és ugyanabban a solihulli üzemben készül, mint nagyobb testvére. Míg az első generáció még a Discovery-vel osztozott a padlólemezen, a legújabb változat már szorosabb rokonságban áll a zászlóshajóval, a „nagy” Range Roverrel.
Az új modell karosszériája alumínium és acél kombinációjából készül – míg korábban szinte kizárólag alumíniumot használtak, itt az acél választása részben a jobb zajcsillapítás érdekében történt.
Érdekes részlet a két cápauszony-tetőantenna, amelyek meglepőek lehetnek egy olyan autón, amelynek dizájnja egyébként minden más tekintetben szinte túlzottan is letisztult. Korábbi Range Roverekben az egyik antenna a DAB rádióadások vételéért, a másik pedig a mobiladat-kapcsolatért felelt.
A gyártó szerint az új konstrukció számottevő torziós merevségnövekedést hozott, bár a súlycsökkentésről nem adtak meg konkrét adatokat. Egy általunk mért példány 2511 kilogrammot nyomott, ami közel 200 kilóval több a hivatalos, opciók nélküli tömegadatnál, és körülbelül 150 kilóval haladja meg a 2013-as elődmodell tömegét.
A brit piacon jelenleg háromféle, 3,0 literes, sorhatos mild-hibrid turbódízel változat közül választhatunk (D250, D300 és D350), amelyek rendre 247, 296 és 345 lóerős teljesítményt nyújtanak. Emellett két plug-in hibrid benzines opció is elérhető (P460e és P550e), valamint a kínálat csúcsán a V8-as SV változat áll – ez az egyetlen modell, amely BMW eredetű, 4,4 literes, 626 lóerős motorral készül.
A plug-in hibridek JLR-féle sorhatos benzines motorját egy 141 lóerős villanymotor egészíti ki, amit egy 38,2 kWh kapacitású akkumulátor lát el energiával. Felszereltségtől függően akár 70 mérföld (kb. 113 km) tisztán elektromos hatótávolságra is képesek.
Futómű tekintetében elöl kettős keresztlengőkaros megoldást alkalmaztak, míg hátul egy több lengőkaros rendszer dolgozik – ez utóbbi már előkészítést kapott az érkező tisztán elektromos változathoz is, ahol villanymotor kerül majd a hátsó tengelyre.
Az alapváltozatok nyitott differenciálművet és nyolcfokozatú automata váltót kapnak, alacsony fokozat nélkül – kivéve, ha külön fizetünk a terepcsomagért. A csúcsmodell SV viszont egy különleges, hidraulikus felfüggesztést használ, amit a JLR „6D Dynamic” rendszernek nevez. Ez a megoldás oldalirányban és hosszanti tengely mentén is hidraulikusan összekapcsolja a lengéscsillapítókat, így nincs szükség stabilizátor rudakra, és lehetőség van a dőlések és bólintások pontos kontrollálására – hasonló rendszer található egyes McLaren sportautókban is.
A többi modellhez is elérhető olyan opció, mint a Dynamic Response Pro aktív kanyarstabilizáló rendszer, az aktív négykerék-kormányzás vagy a mechanikus nyomatékvektorálással működő differenciálzár.
