TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az SVR egy olyan V8-as kipufogóhanggal rendelkezett, amely legvadabb formájában akár 400 méterről is képes volt „kitakarítani” az autópálya külső sávját. Az új SV azonban – a modell szélesebb körű átalakulásával összhangban – legalább valamivel visszafogottabb.
A félelmetes kompresszoros üvöltés helyett itt egy kissé magasabb hangfekvésű V8-as morajlás fogad – kevésbé haragos, kevésbé szúrós karakterű, inkább homogén és dallamos, bár (feltehetően a szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabályok miatt) némileg mesterségesnek hat a hangzása.
Nincs külön kézifék kapcsoló sem: az elektronikus kézifék automatikusan aktiválódik, amikor a váltót „P” állásba teszed. Ez furcsa lehet azok számára, akik szeretik „D”-ben hagyni az autót, és piros lámpánál behúzni a kéziféket.
A teljesítmény stílusát és szélességét tekintve ez a duplaturbós V8-as rengeteget kínál. Szinte akadálytalanul pörög fel – egészen 7000-es fordulatszám fölé is, ha kell –, és brutális erővel indítja meg az SV-t álló helyzetből, főleg az alsóbb fokozatokban.
A launch control (rajtprogram) indítások egyáltalán nem számítanak sima, luxus élménynek. Miközben a karosszéria nem ül le túlzottan, minden egyes automata váltás úgy tépi át magát a hajtásláncon, hogy a fejed hátrabicsaklik. Ez meglepően ritka élmény egy nyomatékváltós sportautóban, de itt a hajtáslánc feszültsége és súrlódása – a számos zárható differenciálmű miatt – egyértelműen érezhető. Természetesen a tapadás és az előrehaladás bőséges, és ez az autó nem igazán hagy kívánnivalót maga után. A 0–60 mph-t 3,9 másodperc alatt teljesítette – olyan kategóriában, ahol a Porsche-k és Lamborghini-k már jóval 3,5 másodperc alá mentek, és ma már még gyorsabb elektromos autók is elérhetők.
Összehasonlításképpen: a Range Rover Sport SVR ugyanezt 4,4 másodperc alatt tudta. A gyorsulás gördülés közben is hasonló képet mutat: míg a 2019-ben tesztelt Lamborghini Urus 30–70 mph között 2,8 másodperc alatt gyorsult, az SV 3,2 másodperc alatt tette meg ugyanezt.
Ugyanakkor az SV hajtásláncának igazi erőssége nem is feltétlenül a nyers sebesség, hanem a sokoldalúság. SV üzemmódban a motor hosszabb ideig tartja a fokozatokat, és nem kapcsol vissza gázelvételkor, így sportosabb vezetési élményt nyújt a kanyarok előtt.
Nyugodtabb pillanataiban viszont meglepően selymesen és szelíden viselkedik. A JLR terepjárós üzemmódjaiban a hajtáslánc vezérlése és reakciói kissé tompábbak lesznek – épp ahogyan azt szeretnénk, ha precízen szeretnénk kezelni a haladást nehezebb terepen.
