TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A vásárlók kétféle hajtáslánc közül választhatnak: egy 3,3 literes, 251 lóerős turbódízel, vagy egy 323 lóerős benzin-elektromos plug-in hibrid (PHEV) közül. A kisebb modellhez képest itt nem érhető el az alacsonyabb teljesítményű, hátul hajtó, 197 lóerős dízelmotor.
Mindkét CX-80 változat nyolcfokozatú automata váltót kapott, amely a hagyományos nyomatékátalakítót elektronikus vezérlésű tengelykapcsolóra cserélte. Az elektronikus vezérlésű összkerékhajtás alapfelszereltség.
Ennek az autónak a 3120 mm-es tengelytávja óriási – hosszabb, mint a Volvo XC90-é, a Kia EV9-é, a BMW X7-é, vagy akár a Range Rover LWB-é is. Ennek eredményeként kicsit nehézkesnek érződik parkoláskor és manőverezéskor.
Külsőre a CX-80 formavilága szorosan követi a CX-60-ét. Egy kicsit magasabb autó ugyan, de szemből nézve könnyen össze lehet téveszteni a két típust, mivel széles hűtőrácsuk, enyhén besüllyesztett fényszóróik és lökhárítóik kialakítása szinte teljesen megegyezik.
Oldalról nézve azonban már jól látszik a CX-80 különösen hosszú, 3120 mm-es tengelytávja és majdnem 5 méteres hossza. A karosszéria vonalai nem olyan szoborszerűek, mint a CX-60 esetében, így összességében nem is annyira csinos – de a nagy SUV-k kategóriájában még így is aránylag elegáns jelenség.
A PHEV verzióban egy hosszú löketű, 2,5 literes, szívó benzines négyhengeres motor dolgozik együtt egy 173 lóerős elektromos motorral, amely a sebességváltó elé van beépítve. Az energiát egy 17,8 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor szolgáltatja, amely legfeljebb 61 kilométer (38 mérföld) tisztán elektromos hatótávolságot biztosít.
A Mazda szokatlan, ám innovatív és hatékony 3,3 literes soros hathengeres turbódízele, valamint a 2,5 literes, négyhengeres plug-in hibrid benzinese egészen eltérő megközelítést kínál ennek az autónak a meghajtására. Akárcsak a hasonló CX-60 esetében, a plug-in hibrid hajszálnyival elmarad a 40 mérföldes elektromos hatótávtól, amely ahhoz kellene, hogy a nyolcszázalékos cégesautó-adósávba kerüljön – ennek ellenére a Mazda arra számít, hogy az Egyesült Királyságban ez adja majd a legtöbb regisztrációt.
