TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A forradalmi külső alatt a Range Rover Evoque története inkább evolúciós volt. Mivel ugyanazon merseysi gyártósoron készült, mint a Freelander, a két autó architektúrája elválaszthatatlanul összefonódott.
Az Evoque mérnöki munkája valóban saját volt, de ha nem lettek volna a Freelanderrel közös elemek, amelyek az architektúra körülbelül 30%-át tették ki, nem lett volna Evoque sem.
A Range Rover 100 kg-mal volt könnyebb, mint a Freelander, részben azért, mert sokkal rövidebb volt (4355 mm-es hosszával rövidebb, mint egy Volkswagen Golf), és részben a több alumínium használata miatt, mind a karosszéria elemein, mind a felfüggesztésen, valamint a műanyagok alkalmazása a karosszériában.
Ez része volt a nagyobb hatékonyságra irányuló törekvéseknek, ahogyan a Range Rover Evoque elektromos szervokormánya is, amelyet a karosszéria helyett a hátsó alvázra szereltek, hogy javítsák a kormányzási érzést.
A Freelanderben és számos Ford, Peugeot és Citroën modellben használt 2.2-es dízelmotort két változata váltotta fel az Ingenium 2.0 literes dízelmotorból.
Ha beindítottad a korai 2.2-es dízelt, meglepődtél volna, hogy mennyire csendes volt alapjáraton. Az elsődleges finomhangolás szempontjából olyan volt számunkra, mint a Jaguar XF-ben alkalmazott motor.
Az 1815 kg-ot vontató Evoque 178 lóereje szerénynek tűnhetett. Tesztpályánkon ez az erő és a 317 lb-ft nyomaték 9,5 másodperc alatt gyorsította 100 km/h-ra, és 30-70 mph között is 9,5 másodperc alatt gyorsult. A hivatalos végsebesség 200 km/h volt. Ezek nem rossz számok egyáltalán.
Ránézhetsz a Mazda sorhatos 3,3 literes motorjára, és azon tűnődhetsz, hogyan lehet, hogy csak alig nagyobb teljesítményt nyújt (197 lóerő), mint a BMW X3 20d 2,0 literes motorja (188 lóerő). Összehasonlításképp ez mindössze 60 lóerő/liter a Mazdánál, míg a BMW 94 lóerő/literes fajlagos teljesítményt tud. Igen ám, de ez szándékos: a Mazda szerint egy kevésbé erőltetett sorhatos motor kellemesebben vezethető és gazdaságosabb lehet, mint egy erősebben dolgozó négyhengeres. A gyártó szerint a motor hőhatásfoka eléri a 40%-ot, ami egy dízelnél figyelemreméltó érték.
Papíron tovább rontja a helyzetet, hogy a hátsókerék-meghajtású CX-60 57 kilóval nehezebb, mint az összkerekes X3. Mivel a két autó nagyon hasonló áttételeket használ, úgy tűnik, a CX-60 enyhén magasabb nyomatéka menti meg a helyzetet, mert minden mérés szerint érezhetően gyorsabb volt a BMW-nél. Különösen figyelemre méltó, hogy 0–60 mérföld/órára 0,7 másodperccel gyorsabban gyorsult, és 30–70 mph között negyedik fokozatban akár 2,2 másodperccel jobb időt produkált. Állórajtos gyorsulásban bár lenyűgöző, sebességfokozatban gyorsításkor az Alfa Romeo Stelvio még mindig jobb.
A lágy hibrid 3.3-as turbódízel motor teljesen új fejlesztés. Mivel sorhatos elrendezésű, szüksége van a hosszú motortér minden egyes centiméterére. Bár két műanyag borítás és egy motorháztető takarja, alacsony fordulaton jól hallható a dízel kopogása.
