TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Ford Explorer egyik kellemes meglepetése a meglepően nagy kormányszög, aminek köszönhetően a fordulókör is 10 méteren belül marad – ez városi manőverezésnél és szűkebb helyeken aranyat ér. Emellett zárt területen, ahol biztonságosan elengedheted az autót, egészen játékos, sőt élvezetes élményt kínál: még a kormány átfogása nélkül is szépen lehet vele csúszkálni. Ebben az esetben némi „természetes segítségem” is volt – az akkor tomboló ónos eső ideális körülményeket teremtett arra, hogy kis erőlködéssel is megcsússzon az autó, így a gumikat sem kellett különösebben nyúzni.
A kipörgésgátló városi és országúti forgalomban, bekapcsolt állapotban is komolyan megdolgozott a csúszós környezetben, és be kell vallani, a hátsókerék-hajtás ebben a helyzetben nem bizonyult a legszerencsésebb választásnak. Természetesen én is rásegítettem a dologra néhány padlógázas próbálkozással, hogy leteszteljem, mennyire finoman avatkozik be az elektronika. A válasz: közepesen. Nem kapkod, de nem is igazán kifinomult – inkább határozottan reagál, mint elegánsan.
Összehasonlításképp: a Tesla rendszerei tapasztalataim szerint jóval szigorúbbak, kevesebb játékteret engednek, viszont biztonságosabban, kiszámíthatóbban működnek. A BYD Seal 3.8 ezzel szemben kissé darabos: ott előfordult, hogy néhány másodpercen belül többször is elveszi és visszaadja a teljesítményt, ami nem mindig komfortos érzés. Az Explorer ehhez képest valahol a kettő között lavírozik – nem tökéletes, de nem is zavaró.
