TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A technika valóban impozáns, a turbólyuknak nyoma sincs, és a hangja még azok számára is meggyőző, akik nem rajonganak az öthengeres motorokért. Az egyetlen probléma, hogy Sziklavári Tamás, a Volvo szakértője szerint ez a leggyengébb motorváltozat, amivel a harmadik generációs XC70-est megveheted. A gyengébb D5 jelzésű öthengeresek és az erősebb változatok sokkal tartósabbak, és nem rejtenek olyan váratlan problémákat, mint ez. A 205 lóerős verzióval viszont előfordulhat, hogy megreped a henger, eltörhet a hengerfej, és ha elszakad az alulméretezett hosszbordásszíj, akkor a vezérműtengely is eltörhet. A középső henger hűtése sem ideális, mivel jobbról-balról két-két henger, a tűzfal felől pedig két turbó melengeti folyamatosan. Tamás szerint nagyon fontos odafigyelni arra, hogy a motor megfelelően le tudjon hűlni leállítás előtt, és hogy melegedéskor ne csak a víz, hanem az olaj is elérje az üzemi hőfokot, mielőtt teljes gázzal nekivágnánk.
Bár a feltöltőrendszer kopott volt, nem indokolta olyan hibát, ami 3000 fordulat felett megállt volna az autót. Sokkal súlyosabb probléma volt, hogy a hengerfejből kitört egy hidrotőke fészek, és ott lógott, amíg ki nem szedték. A felújított hengerfej és turbópár másfél millió forintba került (+ munkadíj), de az autó még mindig füstölt, bár az ereje visszatért. Az utolsó komolyabb javítás egy sor porlasztó cseréje volt, és innentől kezdve lehet azt mondani, hogy az autó egészséges lett. Bár ez így leírva gyorsnak tűnik, valójában egy éven keresztül szenvedett a tulajdonos az autóval, mire 2,5-3 millió forint elköltése után végre rendesen működött.
