Amíg vársz ez is érdekelhet:
A sportosabb vRS változat frissített verziója még nem érhető el, de a ráncfelvarrás előtti modell 335 lóerőt és 679 Nm nyomatékot kínált két villanymotorból, amivel ez a kéttonnás családi EV 0–100 km/h-ra 5,5 másodperc alatt gyorsult fel. Azonban tapasztalataink szerint vezetés közben alig lehetett érezni ezt a többletteljesítményt, mivel az erőleadás ugyanolyan sima volt, mint a hagyományos Enyaq modelleknél. A végsebessége is megegyezett az Enyaq 85-ével: 179 km/h.
Az Enyaq városi környezetben kifejezetten meggyőző, köszönhetően rendkívül szűk, mindössze 9,3 méteres fordulókörének – ami kisebb, mint egy MINI Cooperé –, könnyű kormányzásának és kiváló körkörös kilátásának. A regeneratív fékezés erősebb ‘B’ módja finoman lassítja az autót, de nem elég erős ahhoz, hogy valódi egy pedálos vezetést tegyen lehetővé. Alacsony sebességnél egy enyhe rázkódást is észleltünk a futómű viselkedésében.
Remélhetőleg a következő modellfrissítés során a Škoda fejleszti a fékenergia-visszanyerő rendszert, és több fokozatot kínál majd, ahogyan azt a Hyundai, a Kia vagy a Renault elektromos modelljeiben már megszokhattuk. Bizonyos Enyaq változatokban ugyan találunk váltófüleket a kormány mögött – ahogy a konkurenseknél is –, de ezek csak ‘D’ módban működnek, és a hatásuk ideiglenes: amint rálépünk a gázpedálra, a rendszer visszaáll alapállapotba.
