Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ahogy már említettük, a plug-in hibrid Rafale E-Tech 4WD 300 lóerős változata – hogy a hivatalos nevén nevezzük – lenyűgöző, tisztán elektromos hatótávval rendelkezik. A Renault szerint azonban az egyszerűbb, teljes hibrid változat is képes arra, hogy a városi közlekedés akár 80 százalékát tisztán elektromos üzemben tegye meg. Nincs okunk kétségbe vonni ezt az állítást, mivel a hosszú tesztutunk során azt tapasztaltuk, hogy a motor többnyire csendben maradt a sűrűn beépített területeken.
A Rafale visszatápláló fékrendszere nem teszi lehetővé a teljes egy pedálos vezetést, de sok más hibridhez képest sokkal közelebb áll hozzá, mivel a legerősebb fokozatában a jármű képes szinte teljes megállásig lassulni, miután a vezető leveszi a lábát a gázpedálról. Tetszett az is, hogy a kormány mögötti váltófülekkel menet közben is állítható a regeneratív fékezés mértéke.
Annak ellenére, hogy a Rafale ugyanarra a CMF-CD platformra épül, mint a kisebb Renault Austral, a futóművét eltérően hangolták, és a nyomtávja is 20 mm-rel szélesebb. A karosszéria mozgásait jól kézben tartja, de a Rafale nem igazán izgalmas autó kanyargós utakon, részben a vezetési élményt kevéssé nyújtó hajtáslánc, részben pedig a pontatlan, rendkívül érzéketlen kormányzás miatt. A fékek is több erőfeszítést igényelnek, mint amire számítanánk, mielőtt az autó érdemben lassulni kezdene.
