Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Kia finomította a lengéscsillapítókat, hogy javítson az eredeti EV6 kissé nyugtalan rugózásán, de a változtatások nem bizonyultak elegendőnek. Bár egy kicsit kényelmesebbnek érződik, mint korábban, az autó hátsó része most egy kicsit nem illeszkedik, keményen ütögetve az egyenetlen felületeken. Riválisok, mint a Renault Scenic és a Ford Capri szintén kemények, de azok csillapítása kifinomultabbnak tűnik.
Az úthibák az állandóan merev vázon keresztül érzékelhetők – különösen a GT-Line S felszereltséggel, ahol nagyobb, 20 hüvelykes könnyűfém kerekek vannak. Ez nem kifejezetten kellemetlen, de nem tudja megverni a Skoda Enyaq kényelmét.
Az EV6 kormányzása, bár nem olyan könnyű, mint az Ioniq 5 vagy a GV60 testvérmodelleké, kellemesen közvetlen, és lehetővé teszi, hogy pontosan elhelyezd az autót, amikor szűk falvakban vagy forgalmas városi utcákon navigálsz. A fékpedál érzése is jó, a regeneratív fékrendszer jól illeszkedik a hagyományos mechanikai fékekhez. Különösen ügyes, amikor az utóbbit automatikus beállításon hagyják.
A Kia kiváló regeneratív fékrendszere többféle fékezési erősséget kínál, és a kormány mögötti váltófülekkel menet közben is állítható. Van egy egypedálos vezetési mód, az i-Pedal, amely különösen jól működik a stop-start forgalomban, mivel elég erős ahhoz, hogy simán megállítsa az autót, és ott tartsa, amíg az előtted lévő forgalom nem tisztul, majd újra elindulhatsz.
Városi környezetben való vezetés
Ami az autó hosszát illeti, nagyon tudatos leszel, hogy milyen hosszú is az EV6, amikor szűk városi utcákban vezet. Az autó 4,7 méter hosszú, ami majdnem megegyezik a Kia hétüléses SUV-jával, a Sorentóval. A kabin tér maximális kihasználása érdekében a Kia a lehető legmesszebb tolta ki az első és hátsó tengelyeket; a 2,9 méteres tengelytáv pedig nagyon hosszú. Ennek mellékhatásaként az EV6 fordulóköre elég széles, 11,6 méter. Vannak riválisok, amelyek kisebb fordulókört kínálnak, és könnyebben manőverezhetők emiatt.
