Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Junior Ibrida ugyanazt a 48 voltos mild-hibrid rendszert használja, amelyet már különféle Jeep, Peugeot és Vauxhall modellekből is ismerhetünk. A hajtáslánc alapja egy 1,2 literes, háromhengeres PureTech benzinmotor, amelyhez egy 28 lóerős elektromotor társul, utóbbi a hatfokozatú duplakuplungos automata váltóba van beépítve. Az e-motor kis extra lökést ad, és lehetővé teszi a tisztán elektromos közlekedést alacsony sebességnél, például városi araszolás során.
Az Ibrida összteljesítménye 134 lóerő és 230 Nm nyomaték, ami 8,9 másodperces 0–100 km/h gyorsulásra elég – papíron. A valóságban azonban sokkal lassúbbnak érződik. Ha padlógázt adsz, észrevehető késlekedés tapasztalható, amíg a hibrid rendszer összehangolja működését. Ezt követően jön egy kellemes lökés az elektromotor jóvoltából, és alacsony fordulaton a benzinmotor mély, kifejezetten kellemes hangot ad. Ez viszont hamar egyhangú, bántó zúgásba vált, ahogy nő a fordulatszám – és ez a hang viszonylag sokáig elkísér, mivel az autó viszonylag lassan gyorsul. És ez még sík úton történik. Amikor Torinó környéki dombvidéken próbáltunk vele emelkedőt mászni, az autó erőtlennek érződött; több alkalommal is padlógázzal haladtunk, de az Alfa egyszerűen nem gyorsult tovább.
