Amíg vársz ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy a Kia Sorento meglehetősen kényelmes, lazább hangolású futóművel rendelkezik, meglepően jó karosszériastabilitást mutat gyors, hosszú ívű kanyarokban, és jól ellenáll az úthullámokon tapasztalható „lebegő” érzetnek is. Egy hétüléses SUV-től meglepően összeszedett és magabiztos viselkedést kapunk, amit a magasabb felszereltségi szinteken alapból elérhető önszintező hátsó felfüggesztés is támogat – különösen akkor hasznos, ha sok utas vagy rakomány terheli az autót.
A kormányzás ugyan kissé távolságtartónak hat, mivel kevés visszajelzést ad az első kerekek állapotáról, de összességében a Sorento vezetési élménye teljesen rendben van ebben a szegmensben.
Amikor a Sorento Hybridet összehasonlítottuk a Nissan X-Traillel, a Nissan könnyedebbnek és élénkebbnek érződött. Az X-Trail rövidebb, és kisebb fordulókört igényel, így szűk helyeken jobban manőverezhető, mint a Sorento. A Kia emellett feszesebb futóműhangolást kapott, és hatalmas külső visszapillantó tükröi – bár kitűnő hátralátást biztosítanak – valószínűleg hozzájárulnak a nagy sebességnél tapasztalható szélzajhoz.
Pozitívum viszont, hogy minden Sorento modell alapból összkerékhajtással érkezik, és a jelenlegi generációban a Kia bevezette a Terrain Mode rendszert. Ez lényegében egy terepüzemmód-választó, amely a különböző talajviszonyokhoz igazítja az autó beállításait – akárcsak a Land Rover Terrain Response rendszere, amely nyilvánvalóan inspirációként szolgált.
