Amíg vársz ez is érdekelhet:
Mivel ennek az autónak a hibrid hajtáslánca a Civicből származik, azt gondolhatnád, hogy a ZR-V-ről szóló véleményünk gyakorlatilag megegyezik a Civic tesztjével. De ez nem így van, mert két változtatás miatt nem olyan lenyűgöző, mint abban az autóban.
Először is, a rendszer itt körülbelül 100 kg-mal nagyobb tömeget kell hogy kezeljen, ezért nem gyorsul olyan könnyedén, ha csak enyhén nyomod a gázpedált, és nem tűnik képesnek arra, hogy olyan gyakran vagy olyan hosszú ideig működjön motor nélküli üzemmódban.
A Honda az ADAS legtöbb funkcióját könnyen kikapcsolhatóvá teszi, de a sebességfigyelmeztető hangjelzés kivétel. Nem a leghangosabb vagy legzavartatóbb, de egy hétig tartó teszt során nem találtunk módot a kikapcsolására.
A teljesítmény megfelelő, és úgy tűnik, hogy a körülbelül 8,0 másodperces 0-100 km/h gyorsulásnak megfelel, bár ehhez padlóig kell nyomni a gázt, és hagyni kell, hogy a motor magas fordulaton pörögjön.
Másodszor, a ZR-V-ből hiányzik a Civic digitális zajcsökkentési funkciója, amely egyébként javíthatná a finomhangoltság érzékelését. Ezt soha nem említettük, amikor a Civicről írtunk, de ennek a rendszernek a hiányában a hibrid hajtáslánc több olyan pillanatot is produkál, amikor jobban érezhető a durvaság. Más szóval, amikor kemikusan dolgozik (ami a nagyobb súly miatt gyakrabban előfordul), érezhető, hogy dolgozik.
A hajtáslánc működése sem olyan következetes, mint a Civicben. Amikor gyorsítást kérsz, a ZR-V néha simán és csendesen reagál, ahogy azt a Civic is teszi, de máskor ugyanezzel a gázpedál-beállítással a motor felpörög, és – ahogy említettük – ez néha egy kicsit felháborodott, dühösebb hangot eredményez.
Ez természetesen előrelátható, de más gyártók ezt a tényt úgy álcázták, hogy jobban megkülönböztették a crossovereket és hatchback-eket – vagy egyszerűen megszüntették az utóbbiakat.
