Amíg vársz ez is érdekelhet:
Városi, lendületesebb tempónál sem sikerült 6 liternél többet kihoznom belőle, autópályán néha 5,4 literig ugrott fel a fogyasztás, de országúton könnyedén lement 4 literre is. Vegyes használatban végig 4,8 és 5 liter között mozgott. Mivel egyedül a benzin miatt kell a kútra járnom, és semmi másra nem kell figyelnem, átlagos felhasználóként ez nekem tökéletes – különösen úgy, hogy közben egy 7,7 másodperces 0–100-as gyorsulás is a rendelkezésemre áll (a hatchback esetében ez 7,4 másodperc).
A hibrid hajtás szinte észrevétlenül végzi a dolgát – egészen addig, amíg meg nem szólal a kétliteres benzinmotor. A bolygóműves rendszer sajátossága miatt nincs klasszikus váltásérzet, csak egy egyenletes, kissé kellemetlen bőgés, ami főleg gyorsításkor tör elő a motortérből. Szerencsére a Corolla gyakran tisztán elektromosan közlekedik, így ez a hangélmény ritkábban zavaró.
A hajtáshoz egy 2,4 kWh-s akkumulátor is tartozik, amely elegendő energiát tárol ahhoz, hogy akár magasabb tempónál is elektromos üzemben maradjon az autó. Autópályán ez csak korlátozott ideig lehetséges, de városban és országúton sokkal gyakrabban kapcsol tisztán elektromos módba a rendszer. Különös viszont, hogy a Corollából hiányzik a megszokott, erőteljes visszatöltéssel járó „brake” mód. Helyette egy adaptív rendszer dolgozik, amely az előttünk haladó jármű távolságához igazítja a rekuperáció mértékét, így szabályozva a lassulást.
