Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Peugeot-nál már szinte hagyománnyá vált, hogy a családi ferdehátú modellek piacán inkább a kompaktabb méretű autókra koncentrál: talán mióta az elegáns 306-os 1993-ban leváltotta a szögletes 309-est, és azzal, hogy kissé kisebb volt a megszokottnál, megmutatta, hogy a kisebb lehet jobb is – sokféle szempontból.
Az új 308-as azonban már nem olyan kicsi. A tengelytávja 55 mm-rel nőtt, így most a ferdehátú hossza 4365 mm, ami több mint 100 mm-rel haladja meg az előző generációét, miközben az autó szélesebb és valamivel magasabb is lett. Mégis, a kissé laposabb és szélesebb arányai sportosabb megjelenést kölcsönöznek neki, mint ami a korábbi 308-asra jellemző volt.
Az új formaterv bővelkedik az összetett felületekben, amit leginkább a látványosan formázott csomagtérajtón lehet észrevenni. Az összes kerék könnyűfém, az alapváltozatokon 16 colos, a csúcskivitelekben – mint ez a példány – 18 colos. A sárvédőn lévő Peugeot-jelvény pedig azt jelzi, hogy egy GT vagy GT Premium felszereltségű modellről van szó.
Aki a konkurensekkel veti össze, észreveheti, hogy a 308 még mindig valamivel rövidebb az olyan riválisoknál, mint a Ford Focus, a Seat Leon vagy a Toyota Corolla, nem beszélve a praktikumközpontú szegmensről, ahová a Skoda Octavia és a Honda Civic is tartozik.
A korábbi generációktól eltérően (a 2014–2021 közötti és a 2007–2013 közötti 308-asoktól), az új modell benzin-, dízel- és plug-in hibrid hajtáslánccal is elérhető – a tisztán elektromos változat pedig még érkezik. Mindez a Stellantis megújított EMP2 v3 padlólemezének köszönhető, amelyet jelentősen átdolgoztak ehhez a modellhez – de ugyanígy az új Vauxhall Astra és a DS 4 is ezt a platformot használja.
A 308 esetében ez a padlólemez elöl osztályra jellemző MacPherson rugóstagos felfüggesztést, hátul pedig csatolt lengőkaros tengelyt jelent – jelenleg függetlenül attól, hogy melyik motorváltozatot választjuk.
