Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Citroën C5 Aircross, még erősebb változataiban sem igazán sportos SUV. Míg a plug-in hibrid modell gyári állítások szerint épp hogy 9,0 másodperc alatt éri el a 62 mph-t, minden más változatnak 10 másodpercnél hosszabb időre van szüksége ugyanennek a gyorsulási időnek a teljesítéséhez. És ha az autót a megfelelő indokokkal vásárolod, ez nem kell hogy elriasszon.
A 2018-ban tesztelt BlueHDI 180 modell az enyhe, csúszós tesztkörülmények között 9,0 másodperc alatt érte el a 60 mph-t álló helyzetből, ami körülbelül fél másodperccel elmaradt a hivatalos teljesítményadatoktól, de még így is elég közel volt ahhoz, amit egy magas, automatikus 174 lóerős SUV-tól elvárhatsz a gyorsulás terén. A gyors induláskor a nyolcfokozatú automata váltó gyorsan és hatékonyan végezte el a váltásokat.
A nyomatékos dízelmotor bőséges erőt biztosított a C5 Aircross 1540 kg-os tömegének felfelé vontatásához.
A 2,0 literes dízelmotor a legtöbb időben csendes volt. Üresjáratban, alacsony sebességnél és autópályás tempónál szinte teljesen elnyomta a zajt, azonban amikor finoman gyorsítottál, egyre inkább hallhatóvá vált, és erősebb igénybevételnél egy jellegzetes, kissé irritáló, de mégis tompa végső zúgást adott ki. Az elindulás sima volt, és a fél gázpedálra történő váltás szinte észrevehetetlen.
A Citroën benzines változatai jobban teljesítettek a zajcsökkentés és futási finomság terén, különösen a hibridek, amelyek mindegyike hosszabb ideig képes működni motor nélküli üzemmódban. Azonban egyik sem teljesen kifogástalan: a PHEV 1,6 literes négyhengeres motorja erősebb igénybevételnél egy kicsit megemelkedett hangot ad, míg a Hybrid 136 1,2 literes háromhengerese bizonyos fordulatszámokon ismerős vibrálást mutat. Az Hybrid 136 egy halk sírást is kibocsát a sebességváltóval összekapcsolt hajtómotorból, amikor az autó lassulás közben energiát gyűjt össze, de ez nem elég hangos ahhoz, hogy megtörje azt a kellemes nyugalmat, amit az autó általában biztosít.
Az összes automata változatban átveheted a váltások irányítását a kicsit olcsóbbnak tűnő, de azért funkcionáló kormányra szerelt váltófülekkel, bár nehéz elképzelni, hogy a tulajdonosok gyakran használnák őket. Ugyanez érvényes a különböző vezetési módokra is. Az Eco üzemmódban a gázreakciók egy kicsit lassulnak, de ha csak a gyorsítási stílusodat változtatod meg, ugyanezeket az eredményeket érheted el. Sport üzemmódban a váltó hajlamosabb a gyorsabb visszaváltásra és alacsonyabb sebességek megtartására – de még így is úgy tűnik, hogy a vásárlók nem igazán hajlandóak erre.
