Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Octa tengelyei teljesen eltérnek egy hagyományos Defenderétől (hosszabb lengőkarok, új agyak és csonkállványok, új felfüggesztési pontok és szilentek stb.). A nyomtávja brutálisan széles, elöl és hátul egyaránt 68 mm-rel bővült, amit hangsúlyos kerékjárati ív-szélesítések takarnak. Emellett 28 mm-rel magasabban ül, mint egy alap Defender, és a légrugós felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a karosszéria emelkedjen vagy süllyedjen az adott vezetési módnak megfelelően – akárcsak a normál változatban.
És akkor biztos úgy kanyarodik, mint egy pörgettyű, igaz? Hát nem. A tengelyek újratervezése valóban komoly terepképességeket eredményezett: a gázlómélység 900 mm-ről 1000 mm-re nőtt, a maximális hátsó terepszög 40 fokról 43-ra, a hasmagasság pedig epikus 323 mm-re emelkedett (az eddigi 291 mm-ről – szóval a fellépőre készüljünk).
Ami igazán számít azonban, hogy az Octa tengelyei képesek megtartani a normál Defender gördülési középpontját – így annak ellenére, hogy az autó magasabbra nőtt és hosszabb rugóúttal rendelkezik, a karosszéria súlypontja nem kúszik feljebb, és kanyarban nem dől jobban – sőt, gyakran sokkal kevésbé.
Ez az első modern Land Rover, amely gyárilag felszerelt, igazi terepgumikkal érkezik: tripla szövésű Goodyear Wrangler abroncsokkal, amelyek még az átlagos all-terrain gumiknál is strapabíróbbak és defekttűrőbbek (de kérhetők simább Michelinek vagy négyévszakos gumik is).
