Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ha valaki a tölthető hibrid hajtásláncot választja a hagyományos 1.6-os helyett, az nemcsak villanyos rásegítést kap, hanem kompromisszumokat is. A 12,4 kWh-s akkumulátorral járó rendszer mintegy 300 kilóval növeli meg az autó tömegét, miközben helyet is igényel: a csomagtartó kapacitása az ülések helyzetétől függően 545/1640 literről 485/1580 literre csökken, a benzintank térfogata pedig 53 literről 40 literre mérséklődik. A Citroën így a rendszer hatótávját durván 700 kilométerre becsüli, amit az elektromos hajtás még megtoldhat – elméletben.
A gyártó szerint a 12,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor akár 55 kilométeres tisztán elektromos hatótávot is biztosíthat, legalábbis a katalógusban ez áll. Néhány sorral lejjebb már konkrétabban 54–55 km közötti értéket írnak, ami indokolja a zöld rendszámot és az ezzel járó kedvezményeket, például az ingyenes parkolást.
A valóság azonban árnyaltabb. Bár tél van, a teszt során az autó meleg garázsból indult, a fűtés csak minimális szinten ment, a klíma viszont be volt kapcsolva, és az ülésfűtést is csak alkalmanként használtuk. Ennek ellenére a rendszer maximum 30–38 kilométer közé becsülte a tisztán elektromos hatótávot, legtöbbször inkább 34 kilométer körül. Ez messze van a gyári ígérettől, de sajnos nem meglepő.
