Amíg vársz ez is érdekelhet:
A világ összes motorsport-minőségű futóműalkatrésze és Nürburgringen végzett finomhangolása mit sem ér, ha az első pályás élményed a Trophy-R volánja mögött szakadó esőben történik – ahogy a mi esetünkben is történt. Bár egész nap vártunk a száraz pályára, nem jött el – és nedves aszfalton a Cup-abroncsok még közepes fordulaton sem tűrik a padlógázt harmadik sebességi fokozat alatt.
Így a száraz körülmények között végzett gyorsulási méréseket máskorra kell halasztanunk. Tapasztalataink szerint az autó legalább egy teljes másodperccel gyorsabb lesz 0-ról 60 mérföld/órára száraz időben, mint amit esőben mértünk. Talán nem éri el az 5,0 másodperc alatti tartományt, ahol a Mercedes-Benz A45 AMG vagy a BMW M135i mozog, de ha 5,7 másodperc alá kerül, a Trophy-R lesz a leggyorsabb elsőkerék-hajtású autó, amit valaha teszteltünk.
Tesztünk során a Trophy-R 14,9 másodperc alatt teljesítette az álló negyedmérföldet, célsebessége 103,1 mph volt.
Amit biztosan elmondhatunk: még hideg, nedves időben is gyorsabb volt, mint egy Vauxhall Astra VXR ideális, száraz körülmények között.
Amint az abroncsok végre tapadást találnak, a Renault mohón harapja végig a fokozatokat, miközben dörmög és durrog – nemcsak a plusz teljesítményének köszönhetően, hanem azért is, mert végáttétele rövidebb, mint a legutóbbi általunk tesztelt Mégane RS-é (a 250 Cup-é).
A hagyományos többpontos befecskendezés intelligens, lineáris turbóreakcióval párosul, így a gázpedál finoman adagolható, amikor precizitásra van szükség.
A 2000-es fordulatnál jelentkező hirtelen nyomatékhullám kivételével – amit egyébként úgysem tapasztal az ember, ha igazán hajtja az autót – a teljesítménygörbe egyenletes és sima. A hatfokozatú kézi váltó kapcsolási minősége is elfogadható, bár egy határozottabb érzet jobban illene az autó karakteréhez.
Közúton nem kritizálnád a Trophy-R-t azért, mert zajos vagy nyers – még ha valóban mindkettő. Mivel teljesen nélkülözi a hangszigetelést, a kabint ugyanúgy betölti az út- és abroncszaj, mint a motor bömbölése – és hidd el, a 74 decibeles zajszint 70 mérföld/órás tempónál kifejezetten hangos.
De mindez hozzátartozik az autó kérlelhetetlen, mégis lehengerlő és őrült karakteréhez, amely elől akkor sem menekülhetsz, ha épp csak unalmas autópályás ingázásra használod.
