Amíg vársz ez is érdekelhet:
A fejlesztések célja egyértelműen az volt, hogy a széndioxid-kibocsátást 100 g/km alá csökkentsék, és ezt sikerült is elérniük. A motor öblítésén finomítottak, az EGR-rendszert úgy módosították, hogy nagyobb áramlási sebességet biztosítson, a vízszivattyú elektromosra váltott, és a változó szelepvezérlés is okosabb lett. Ennek köszönhetően az elsőkerékhajtású, kézi váltós változatok esetében 98-99 g/km-es értéket értek el. Hangját tekintve abszolút visszahozza a régi Swiftek jellegzetes hangulatát, ugyanakkor a vibrációk nem zavaróak. Alapjáraton, klímával bekapcsolva érződik némi remegés, de magasabb fordulatszámon már nincs probléma. A varrógép-szerű hangot pedig egyesek talán még kedvelni is fogják. Nyilvánvaló, hogy ez nem egy túlszigetelt autó, és mindig tisztában leszel vele, hogy háromhengeres motor dolgozik alattad.
Közvetlenül reagál a kormánymozdulatokra, komolyan mondom, már egy körforgalomból is igazi élmény kijönni vele. Annyira élvezetesek a terhelésváltások, de még a kigyorsítások is, különösen az első három fokozatban, ahol konkrétan fickósnak nevezném az autót. Bár a 12,5 másodperces 0-100 km/h idő ma már szinte elhanyagolható a modern autók között, én mégsem bánom egy percig sem.
