Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az új hibrid hajtáslánc nemcsak erősebb, hanem könnyebb is lett: az akkumulátor tömege 14, maga a teljes hajtómű pedig 15 százalékkal csökkent az előző generációhoz képest. Javítottak a hűtés hatékonyságán is, miközben a gyári hajtóműolaj viszkozitása felére csökkent – mindez a mechanikai veszteségek minimalizálását szolgálja. A villanymotor fejlesztése lehetővé tette, hogy a belső égésű motort alacsonyabb fordulatszám-tartományban használják: azonos terhelés és sebesség mellett 300–500-as fordulatcsökkenést mértek a kifutó modellhez képest, ami természetesen a zajszintet is mérsékli.
A teljesítményleadás karakterét is újragondolták: míg korábban a cél a lineáris gyorsulás érzetének minél pontosabb szimulációja volt, addig most már tudatosan „belső égésűbb” viselkedést alakítottak ki, azaz a gyorsítás érzete közelebb áll a hagyományos autók nyomatékgörbéjéhez.
Persze egy igazi hibridvásárlót nem feltétlenül a gyorsulás érdekel, hanem a fogyasztás – és ezen a téren sincs ok panaszra. A hivatalos WLTP-érték 4,4 liter 100 kilométerre, függetlenül attól, hogy az 1,8-as vagy a 2,0 literes változatról beszélünk. Mindkét motor tudja a Toyota egyik legokosabb trükkjét: kisebb terhelésnél Atkinson-ciklus szerint működnek a szelepek a jobb hatásfok érdekében, míg nagyobb terhelésnél automatikusan Otto-ciklusra váltanak.
