Amíg vársz ez is érdekelhet:
A GT csúcsfelszereltséggel már komoly összegeket kérnek a 308-ért: a plug-in 17,6, míg a tisztán elektromos változat 17,8 millió forintba kerül. Meglepő, hogy az árkülönbség ennyire csekély – főleg, ha figyelembe vesszük, hogy az elektromos verzió nettó 51 kWh-s akkumulátorral érkezik, míg a plug-in változatban csupán 11,3 kWh áll rendelkezésre. Igaz, utóbbinál nemcsak villanymotor, hanem egy 1,6 literes, 150 lóerős, turbós benzines erőforrás is dolgozik a rendszerben. Ez önmagában is korrekt technika, még akkor is, ha 250 Nm-es nyomatéka elmarad a villanymotor 320 Nm-éhez képest. A két hajtás együtt összesen 180 lóerőt és 360 Nm-t tud kipréselni magából.
Csakhogy ez a rendszer csak ideális körülmények között tudja mindezt nyújtani – vagyis akkor, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, és a két motor tényleg együtt dolgozik. A teszthét alatt ritkán volt ilyen alkalom. A WLTP szerint elvileg 57, a valóságban inkább 40–45 kilométernyi tisztán elektromos hatótávot mértem, amit főként arra használtam, amire való: zaj és károsanyag-kibocsátás nélkül autózni a városban.
