Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Lexus azt állítja, hogy az LS rendelkezik az egyik legcsendesebb utastérrel a sorozatgyártású autók között, köszönhetően a dupla üvegezésű oldalsó ablakoknak, az aktív zajszűrésnek, amelyet az autó hangszórói biztosítanak, és még a zajcsökkentő ötvözött kerekeknek is (melyek kis rezonancia kamrákkal rendelkeznek, hogy megtörjék azokat a légnyomás-hullámokat, amelyek különben úthanggal járnának).
Azonban a decibel mérőnk 65 dB körüli zajt mért 70 mph sebesség mellett, ami valóban csendesebb, mint egy átlagos nagy személyautó, de egy árnyalatnyival hangosabb, mint a 2013-ban tesztelt Mercedes S350 Bluetec és a 2015-ös BMW 730Ld. Szubjektív értelemben az LS utastere elég jól elszigeteltnek tűnik – inkább a szélzajtól, mint a gumiabroncsok zúgásától –, de nem éppen kiemelkedően csendes autó. Azonban egy valóban sikeres luxusautó több mint finomságra épül.
Jelenleg legalábbis csak egy erőforrás-csomag érhető el az Egyesült Királyságban vásárló Lexus LS vevők számára: egy benzin-elektromos „önfeltöltő” hibrid, összesen 354 lóerős rendszerteljesítménnyel.
Hogyan vezethető tehát az LS? A benzin-elektromos hajtásrendszert, amely egy V6-os motort tartalmaz 251 lb-ft nyomatékkal és egy elektromos motort 221 lb-ft nyomatékkal, egy olyan választható, kényelmes vezetési élményt sugallna, amit nem igazán tapasztalunk meg. Az erőforrások együttműködve segítik az LS-t abban, hogy leküzdje 2,4 tonnás önsúlyát (amint teszteltük), és kevesebb mint hat másodperc alatt elérje a 60 mph sebességet, ha teljesen lenyomjuk a gázpedált. Azonban a hajtáslánc enyhe lassúsága, a részleges gázpedál reagálásának vonakodása és az a tény, hogy nem gyorsul simán, mind-mind arra utal, hogy az LS nem igazán illik a luxusautó alkalmazáshoz.
Az elektromos motor úgy tűnik, hogy képes biztosítani egy decens nyomatékot városi sebességeknél, de ha erőteljes gyorsulásra vágysz az A-úton vagy az autópályán, az egyetlen módja annak, hogy a hibrid rendszer ezt biztosítani tudja, az, hogy a belső égésű motor pörögjön, ami egy limuzin esetében nem igazán illik. Nem arról van szó, hogy a motor különösen hangos vagy durva lenne; csupán arról, hogy nem lehet figyelmen kívül hagyni egy V6-os motort, amely folyamatosan 6000 rpm-en pörög egy egyébként csendes luxus szedánban.
A kézi váltómód használata egyébként csak megerősíti a gyanúdat, miszerint az LS hiányt szenved a közepes fordulatszámú nyomatékból. És amikor van türelmed, hogy hagyd, hogy a motor alacsony fordulatról húzzon magasabb sebességfokozatban, van egy egyértelmű érzés, hogy a sebességváltó gyakran kicsúszhat, amikor teljesen zárva kellene maradnia.
