TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Alfa Romeo 1660 kg-os saját tömeget ad meg a Quadrifoglio esetében. 2017-ben mi 1700 kg-ra mértük a járművet a MIRA próbapálya mérlegén, így az jelentősen könnyebb volt, mint a Mercedes-AMG C63 a maga idejében, bár a BMW M megfelelője valamivel nehezebb volt – bár annak a modelltársának, a legújabb M3-nak a súlya 1805 kg, így a Giulia most még inkább könnyebbnek számít, mint korábban.
A Giulia teljesítmény-súly arányát a másik végén egy kétturbós V6-os motor tartja, amely 2024 elején egy 10 lóerős növekedést követően 513 lóerőt biztosít 6500 rpm-nél, és 443 lb-ft nyomatékot 2500-5000 rpm között – ugyanazokat az adatokat adja a hagyományos Quadrifoglio, mint a 2023-ban bemutatott 100. évfordulós kiadás.
Az Alfa mérnökei az alumínium motort „Ferrari 3.9 literes kétturbós V8-asának ihletésével” jellemezték. Az a tény, hogy a motorok azonos – és enyhén túlméretezett – hengerfurattal és -lökettel, azonos 90 fokos hengerelrendezéssel, nagyon hasonló kompressziós arányokkal és IHI által biztosított turbófeltöltőkkel rendelkeznek, arra utal, hogy a kapcsolat ennél közelebb van, mint amit állítanak.
A bevezetéskor a motor egy nyomatékváltó hátsó differenciálművel hajtotta a kerekeket, amely két kuplunggal rendelkezett, amelyek 100%-os hajtást tudtak biztosítani bármelyik hátsó kerék számára. 2024-re azonban ezt egy egyszerű mechanikai, korlátozott slip differenciálműre cserélték, valószínűleg olcsóbb alternatívaként, de állítólag kiszámíthatóbb és lineárisabb működést biztosít, mint az okosabb egység.
