TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Van egy oka annak, hogy az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio belső terének hibái olyan apróságnak tűnnek, és ez a kocsi vezetési élményével kapcsolatos. A V6-os motor határozott, ha nem is haragos, alapjáratra jár, és olyan érzése van, mintha a levegőt durva mennyiségben mozgatták volna körülötte.
Ez nem egy AMG V8, de az AMG legújabb kínálata sem az. Tehát egy újabb győzelem a régi motorháztető alatt.
A kézikönyv figyelmeztet arra, hogy „instabilitásra” számíthatunk, ha a Race módot választjuk, de valójában az önálló választókar mozgására utal, és nem a kocsi kezelhetőségére. Matt Saunders Út teszt szerkesztő Ha a DNA vezetési mód választóját D (dinamikus) állásba forgatjuk, akkor megnövekszik a kipufogó hangja, élesedik a gázpedál reakciója, és megváltozik a sebességváltó választása is.
Részleges gázpedál lenyomásánál azonban előfordulhat egy kis habozás: néha többet ad, mint amire számítunk, néha kevesebbet, de ez nagyon enyhe, és épp csak elég ahhoz, hogy felhívja a figyelmünket.
A nyolcfokozatú automata váltó jól illeszkedik a mozgásokhoz, de bárminél nagyobb sebességnél mi magunk is szeretnénk átvenni az irányítást az oszlopra szerelt váltófülekkel.
Ha ezt megteszed, az Alfa szinte repül. A 2017-es tesztünk során, tökéletes körülmények között és új gumikon, 60 mph-t (96 km/h) kevesebb, mint négy másodperc alatt elérte. Kétirányú átlaga szerint, két személlyel és teljes tankkal a kocsi még mindig hozta a 4,5 másodpercet, amit mi mértünk. Valószínű, hogy a 2024 elején hozzáadott plusz 10 lóerő nem fog nagy változást hozni.
