TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A C3-ban nincs túlkomplikálva a bejutás és indítás: nincs kulcsnélküli rendszer, itt még bicskakulcsot kell elővenni, bedugni a gyújtáskapcsolóba, és egy fél fordulat után életre is kel az autó. Ekkor megszólal a háromhengeres, 1,2 literes turbómotor, amely kedves, visszafogott morgással jelzi jelenlétét. Alapjáraton alig hallani valamit, inkább csak egyfajta halk, cicerélő zaj hallatszik – mintha kis varrógépek dolgoznának a motortérben. Kifejezetten mulatságos, mennyire csöndes tud lenni egy modern, belső égésű motor, és még a kipufogó közelében is inkább a levegő áramlása hallatszik, nem pedig a motor dübörgése.
Mindez persze nem jelenti azt, hogy hiányozna belőle az erő. A turbómotor 5500-as fordulat környékén adja le a 100 lóerőt, a 205 Nm nyomaték pedig már 1750-es fordulattól elérhető. Ez utóbbi különösen figyelemre méltó egy ilyen kisautóban, mert ennek köszönhetően nemcsak a városi araszolgatás válik könnyűvé, de a lendületes előzések sem okoznak gondot. Volt, hogy három-négy autót kellett egyszerre lehagyni, és a C3 nem habozott – vidáman ugrott neki a feladatnak. A kanyargós utakon is jól tartotta magát, a turbó pedig szinte állandóan készenlétben van. Egyedül 2500 és 3000 között érezhető némi enyhe megtorpanás, de ez is alig észrevehető.
Ami még meglepőbb, hogy a teljesítményhez képest a fogyasztás kifejezetten kedvező. A tesztek során nem tudtam 7 liter fölé tornászni az átlagot, általában 6-6,2 liter között mozgott a fogyasztásom, ami kifejezetten közel áll a gyárilag megadott 5,6 literes kombinált értékhez.
