TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ez az útteszt lehetőséget ad arra, hogy felmérjük, mennyit javult Stellantis legújabb nulla emissziós hajtáslánca a villanyautóinak teljesítményében.
A Citroën ë-C4 X, amely a csoport első generációs akkumulátorral és motorral van felszerelve, és súlyát tekintve szorosan összehasonlítható a Fiat modellel, 10 másodperc alatti idő alatt gyorsul 0-60 mph-ra, míg 30-70 mph között 8,8 másodpercet vesz igénybe a gyorsulás, amikor teszteltük.
Száraz körülmények között a 600e 8,8 másodpercet igényelt az előbbire, és 7,7 másodpercet az utóbbira. Tehát a második generációs motor valóban javulást hozott az időeredményeken, bár nem olyan mértékben, hogy a 600e-t egy különösen energikus elektromos autóként keresnénk. A legtöbb elektromos rivális még mindig lényegesen gyorsabb.
Ami azonban csalódást okoz, az az, ahogyan a Fiat – és igazság szerint az őt testvérmárkák is – kalibrálta ennek a motornak az erőátvitelt. A 600e három vezetési módot kínál: Eco, Normal és Sport, de csak az utóbbi módban biztosít többet annál a 130 lóerőnél, amit az előző motorja produkált.
Tehát ha azt a nagyobb teljesítményt és javított vezethetőséget szeretnéd, amit az új motor kínál, akkor vagy folyamatosan Sport módra kell váltanod, vagy padlógázra kell kapcsolnod a pedált a kickdown kapcsolóval (ami számunkra mindig egy kissé erőszakos mozdulatnak tűnik). Ha inkább a Normál módban vezetünk, akkor a 600e egy kicsit alulmotiváltnak tűnhet, különösen 50 mph fölött.
Az energia-visszanyerés egyszerűen van kezelve, és olyan könnyedén, hogy ez az autó egy könnyen váltó, új EV-nek, aki villanyautóra vált. Nincs regeneráló fékpedál, és csak egy B váltó mód van, amely mérsékelten fokozza a „láb nélküli” energia-visszanyerést.
A 600e tehát nem kínál egypedálos vezetést, és a fékpedál progressziója, amelyre ebben az esetben támaszkodunk, nem igazán van jól kidolgozva. Azonban ha egy olyan elektromos autóra vágysz, amely szabadon kigurul, és alaphelyzetben a hátrahagyott gázpedálon megőrzi a lendületét, akkor ezt biztosan szeretni fogod. (Mi inkább azt preferálnánk, ha lenne valamilyen vezérlési konfiguráció, ami mindkét lehetőséget biztosítaná.)
Huszonöt évvel ezelőtt a Fiat olyan kisautókat készített, amelyek dinamikai karakterükben egy bizonyos közvetlenséggel és egyszerűséggel rendelkeztek, és képesek voltak egy kis mókát csempészni egy váratlan csomagba.
Ez természetesen kihívást jelent a szuperminik számára manapság, és az emberek már nem azokat a típusokat vásárolják, mint régen. De amit a 600e bemutat, az az, hogy milyen másként hangolja és célozza meg a márka ma az autóit, mint régen.
Most már a modern élethez való megfelelőség, különösen a városi környezetben, az, amire a Fiat a célját helyezi. Ez a cél teszi a 600e-t könnyen vezethetővé, és mind maneuvers, mind kényelmes közlekedés szempontjából megfelelővé, de nem különösebben emlékezetessé, karakteresebbé, agilisabbá vagy szórakoztatóvá.
Az autó közepesen lágy érzésű, hosszú futóművel rendelkezik; könnyedén kormányozható, és bár enyhén érdektelen, mégis következetes tempóval; a tapadása csak mérsékelten magas, és kiegyensúlyozott, hogy megnyugtassa a vezetőt; és különösen a kanyarokban érzékelhető, hogy nem a sportos vezetésre lett hangolva.
Általában nem billen – és nem is emelkedik túlzottan, vagy nem emeli ki magát a talajszintből függőleges bemeneteknél. De a 600e minden tekintetben egy kényelmes, gondoskodó jármű, amely az utasokat nyugtatja és óvja, nem pedig stimulálja őket.
Az autó megőrzi a stabilitását, és megfelelően kiegyensúlyozott futást mutat mind a vidéki, mind az autópályás utakon, de egy kis latinos szuperminitől elvárt dinamizmus, mozgékonyság és bátorság itt szembetűnően hiányzik.
