TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Suzuki S-Cross egy területen kellemesen meglep: a teljesítményben. A csupán 127 lóerős és hivatalos 0-100 km/h idővel rendelkező mild-hibrid rendszer, ami 10,2 másodpercet igényel, elsőre lassúnak tűnik. Azonban egy teszt során 9,6 másodperces 0-100 km/h időt mértünk.
Ez még mindig nem mondható döbbenetesnek, de az autó általánosan bőven elegendőnek tűnik, amit a mindössze 1,3 tonnás saját tömeg és az elektromos asszisztencia eredményez, amely hasznos nyomatékkal segíti az autót alacsony fordulatszámon.
A negyedik fokozatig az S-Cross gyorsabban pörög be, mint a 2021-es tesztünk során kipróbált, 156 lóerős, 1,6 literes turbós Nissan Qashqai, amelynek erősebb motorja volt, de csak egy 12V-os mild-hibrid rendszert alkalmazott.
Ez tükröződik szubjektív benyomásainkban is: az S-Cross motorja mindig készséges és nyomatékos. Magas fordulaton nem hangzik különösebben boldognak, elég durvává válik, de normál körülmények között elég kifinomult.
Legtöbb időnket a manuális váltóval töltöttük, és ez a hárompedálos verzió az, amit ajánlani tudunk, mivel könnyed, de precíz és biztos működést nyújt: valóban egy váratlan öröm. A kuplung enyhén szivacsos, rövid úton mozog, de könnyen kezelhető, és a pedálok tökéletesen vannak beállítva a hegyikúszásos, láb-kapcsolós váltáshoz.
Ha automatikus váltót szeretnél, akkor a teljes hibrid verzió az egyetlen lehetőség. Ez egy automatizált manuális rendszert használ, amit Suzuki Auto Gear Shifternek (AGS) hív, és nem túl kedvező tapasztalatot nyújt. Rendkívül rángatós, amikor hagyjuk, hogy a rendszer magától végezze el a váltást, keményen „csapja” be a fokozatokat, így az ember inkább az ülésben csapódik. Ez a rendszer a hajtáslánc nyomatékának hiányossága miatt fokozódik, mivel a forgóerő hiánya miatt gyakran egy vagy két fokozatot le kell váltani, hogy érdemi előrehaladást érjünk el.
Képes simábbá tenni, ha manuális üzemmódra kapcsoljuk, és használjuk a kormány mögötti váltófüleket, valamint engedjük el a gázpedált a váltások között, de így szinte teljesen elveszíti az automata váltó egyik fő előnyét.
A fékek viszont elég jók ahhoz, hogy a legtöbb helyzetet kezelni tudják, és a normál vezetés közben tapasztalt fékpedál-progreszió elegendő bizalmat ad.
