TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Mitsubishi ASX először a Concept-cX néven mutatkozott be a 2007-es Frankfurti Autószalonon, és a koncepcióautó számos stílusbeli részlete átkerült a sorozatgyártású változatra.
Bár a Mitsubishi hosszú múltra tekint vissza az SUV-k terén, ez az első alkalom, hogy egy crossover típust gyártottak, kisebb, hatchback-szerű dimenziókkal.
Az ASX belépése a jövedelmező crossover piacra
Az ASX megépítése egyszerű döntés volt a Mitsubishi számára. A kompakt SUV szektor az egyik legjövedelmezőbb, és a Mitsubishi jól ismert az értékalapú haszonjárművek piacán, így a vállalat ostobaság lett volna, ha nem használja ki ezt egy ilyen autóval. Az ASX azonban nemcsak egy nyilvánvaló üzleti döntést jelent.
A 1.8 literes, elölkerék-meghajtású dízel változatot tartották a legnépszerűbbnek az Egyesült Királyságban, bár 2013-ban végül egy 2.2 literes dízel váltotta, miközben négykerék-meghajtású és 1.6 literes benzines változatok is kaphatók. Az ASX korábban 2-es, 3-as vagy 4-es szinteken volt elérhető – hogy mi történt az 1-es szinttel, az mindenki számára kérdéses –, de most a kínálatot ZC, ZC-M, ZC-H és 5 típusokra változtatták.
Nem először, hogy a Mitsubishi egy teljesen új technológiát hozott a személyautó-piacra.
Az itt tesztelt 1.8 DiD motor az első turbó-dízel motor, amely a kereskedelmi járművek világán kívül változó szelepvezérlést kapott. A modern benzines motoroknál gyakran használt változó szelepvezérlés ezen új motor számára egy 2.0 literes motor teljesítményét, de kisebb egység üzemanyag-fogyasztását és károsanyag-kibocsátását biztosítja a Mitsubishi szerint.
A kérdés, hogy vajon az új technológia valóban biztosítja-e a Mitsubishi által ígért előnyöket, és hogy a csomag megfelelő-e a rendkívül versenyképes, „lágy” terepjáró piac számára, az egyik része annak, amit mi szeretnénk kideríteni.
