TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Santa Fe Hybrid specifikációja bizonyos mértékig úgy tűnik, mintha egy véletlenszerű számgenerátor hozta volna létre. A 212 lóerős rendszerteljesítmény meglepően jónak hangzik egy olyan SUV esetében, amely nem rendelkezik sportos ambíciókkal. Azonban mindez egy mindössze 1,6 literes motorból származik, amit egy 58 lóerős villanymotor segít. Ennek ellenére az összes teljesítmény csak egy kényelmes 9,8 másodperces 0-100 km/h gyorsulást eredményez.
A 1900 kg-os saját tömeg (tesztelt változatban 2007 kg) kétségtelenül tompítja a Santa Fe teljesítményét, de a MIRA tesztpályán a mi autónk valójában gyorsabb volt, mint amit hirdettek, és jelentős eltérést mutatott. A valóságban a 0-100 km/h gyorsulás mindössze 8,4 másodpercet vett igénybe.
A Hyundai hajlamos alábecsülni a benzines autók teljesítményét. A tavaly tesztelt Kona 0,8 másodperccel gyorsabb volt a hirdetett időnél, és ez a Santa Fe több mint egy másodperccel gyorsabb lett. Eközben az elektromos autóik gyakran nem képesek elérni a hirdetett értékeket. Furcsa.
Bár az időmérő nem hazudik, a Santa Fe a mindennapi vezetésben nem tűnik olyan gyorsnak. Más Hyundai és Kia hibrid autókkal, valamint az elektromos teljesítményben szegény hibrid járművekkel kapcsolatban is hasonló tapasztalatokat szereztünk.
A Hyundai általában megpróbál elektromos motorról indulni, de mivel annak teljesítménye mérsékelt, a benzinmotor hamar be kell lépjen. És egyébként is, mivel az akkumulátor kapacitása mindössze 1,49 kWh, az elektromos üzemmód nem tart sokáig.
Amikor a benzinmotor működésbe lép, az elég nagy mechanikai zajjal történik – az a könnyed középső tartományú nyomaték, amelyet ilyen autóban elvárnánk, nincs jelen. A helyzetet tovább súlyosbítja a hatfokozatú sebességváltó széles áttételezése, ami azt jelenti, hogy ha mérsékelt gyorsulást kérsz, a motor elég magas fordulaton pörög, mielőtt az áttétel következő fokozatba lép.
Szélesebb tesztelési tapasztalatok alapján a PHEV nem szenved ezektől a problémáktól annyira, mivel erősebb elektromos motorral rendelkezik. Azonban a riválisokhoz képest még mindig több elektromos teljesítményre és nagyobb hatótávolságra lenne szükség. Nyilvánvalóan rendszeresen be kell dugni ahhoz, hogy megfelelően működjön.
A legtöbb időt azzal töltheted, hogy a hajtáslánc élességét úgy kerüld el, hogy nagyon óvatosan vezetsz. Amint elérsz egy nyugodt sebességet, a hosszú fokozatok érdemesek lesznek, és a motor is elcsendesedik. Érdemes megjegyezni, hogy a Peugeot 5008 Hybrid hasonló problémákkal küzd, de annak teljesítménye alacsonyabb, míg a Skoda Kodiaq 1.5-ös motorja sem túlságosan erős, viszont terhelés alatt jobban viselkedik. A Nissan X-Trail e-Power soros hibrid rendszere a legfinomabb az osztályban, de nem túl hatékony.
Ez a típusú autó régebben alapvetően dízelmotorral működött, és nem véletlenül. Míg nem hiányoznak a dízelmotorok a kisautókból, a hibridek küzdenek a nagy autókban való megfelelő helyettesítésükkel.
A szárazföldi fékhatás a várakozásoknak megfelelően alakult, nem volt észrevehető fékfading, de a nedves úton mért 67,7 méteres fékút meglehetősen hosszú. A fékpedál érzése normál vezetés közben szépen progresszív, és amikor nem Sport módban vagy, akkor a kormánykerék fülekkel szabályozhatod a regenerálást, ami szép funkció egy hibrid autóban.
