TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Valószínűleg rossz időt fogtam ki, hideg volt, esett az eső, használtam a klímát és folyamatosan töröltem az ablakot, ami az autópályás fogyasztást eléggé megemelte. A műszerfalon 23 kWh/100 km-es értéket látva egyértelmű volt, hogy 130 km/h-val 150 kilométernél többre nem számíthatok. Visszavettem a tempót, és 110 km/h körüli sebességnél már 20 kWh/100 km alá csökkent a fogyasztás. Aztán egy jobb időjárású napon is próbálkoztam: 10 fokos külső hőmérséklettel, tiszta időben 130 km/h sebességnél körülbelül 20 kWh/100 km-es fogyasztást tudott produkálni. Egyébként ezen a sebességen tisztességes idő alatt felgyorsul, de utána már nem marad tartalék, elméletileg 140 km/h a vége, míg a nagyobb akkus, erősebb verzió akár 150 km/h-ra is képes. Az Inster tehát városban fürge és jól fogyaszt, autópályán viszont inkább csak agglomerációs ingázásra alkalmas, hosszabb utazásra már nem ideális.
A sztenderd 11 kW-os AC töltés jól kezelhető, 4-4,5 óra alatt teljesen feltölthető az autó bármilyen oszlopról, ami egy fél napos programmal könnyedén összeegyeztethető, és otthon is rendkívül kényelmes. Azonban a DC villámtöltésben nem igazán erős az Inster. A rendszerfeszültség viszonylag alacsony, az alapmodellnél 260 V, míg a nagyobb verzió is csak 310 V-tal rendelkezik. Az elérhető maximális töltési teljesítmény 73, illetve 80 kW. A töltési görbe nálunk komótosan emelkedett, és hamarabb kezdett csökkenni, így egy 150 kW-os oszlopról 10-80%-os töltést inkább 40 perc alatt értünk el, nem pedig 30 alatt. Ez egy autópályás utazás során 200 kilométerenként újra és újra megismétlődik. Még rosszabb a helyzet, ha csak 50 kW-os DC oszlop áll rendelkezésre, mivel a kis feszültség miatt a töltési teljesítmény jellemzően csak 32 kW körül áll meg, ami 70-80 perces töltési időt jelenthet. Az elérhető hatótáv figyelembevételével ez már elég hosszú megállókat eredményez.
