TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A szövetkárpit egyszerű, sűrű szövésű kialakításánál egyértelműen a könnyű tisztíthatóság volt a fő szempont. Az Inster valószínűleg számos carsharing szolgáltatásnál és egyéb kulcsos megoldásoknál is fel fog tűnni, így az egyszerű használhatóság mellett a praktikus, igénytelen megoldások is fontosak, amiket sikeresen teljesít. A teljesen műanyag, ám hangulatos, gigacsavarral díszített ajtóburkolatok nem zavarnak, a nyitott tárolófelületek praktikusak, a fizikai gombok jelenléte pedig sokak számára kedvező. Azonban a beltérből egyetlen dolog hiányzott számomra, mégpedig a középső könyöklő. A nem túl jó oldaltartású, kissé izzasztó huzatú ülésekkel kombinálva 50-100 kilométer után kezdett kényelmetlenné válni az utazás, bár volt olyan is, hogy megállás nélkül, kényelmetlenül, de letoltam a teljes hatótávot. Túlélem, de egyértelmű, hogy nem erre van tervezve.
Tudja-e a 300 kilométert a kis akkus Inster?
Természetesen sokan kíváncsiak voltak erre, szóval lelövöm a poént: igen, ha nem hajtod autópályán. A bruttó 42 kWh kapacitású, NMC kémiájú LG akkumulátor egy motorral működik, ami az első tengelyen található. Azok, akik hirtelen rálépnek a gázra egy nedves úton vagy télen, emelkedős úton, biztosan meg fogják érezni a 147 Nm-es nyomaték és 97 lóerő hátrányát. Bár nem tűnik soknak a teljesítmény, az Inster villanyautóként meglepően dinamikusan mozog: a gyors gyorsulás biztosított, és az autó azonnal reagál, ha gázt adunk.
