TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
A felfüggesztéshez többféle beállítás is választható, így ha a motort sportos üzemmódba állítod, a felfüggesztést vissza tudod állítani egy puhább beállításra – és valószínűleg erre lesz szükséged a brit utak többségén.
Simább, jó minőségű útfelületen a Giulia teljesen rendben van a legkeményebb beállítással, míg a törött felületeken ideálisan viselkedik a puhább beállítással.
Ha valamit, akkor a járgány menettulajdonságai és kezelhetősége leginkább egy sportos Jaguarhoz hasonlítanak (amit teljes mértékben bóknak szánunk), tehát gyönyörűen van beállítva a brit utakhoz.
A kormányzás is jól illik az utainkhoz. Gyorsan reagál, 2,25 fordulatot tesz meg a kormány elfordításához, de nincs jele semmiféle bizonytalanságnak. Bár léteznek érzékenyebb kormányáttételek a sportautók világában, az Alfa merev kormánykereke jobban átadja az út visszajelzéseit, mint szinte bármi a versenytársak közül.
A Giulia kiválóan kiegyensúlyozott. Az egyenletes súlyelosztásnak köszönhetően nem terheli túl az első gumikat, miközben a hátsó kerekeket szépen kihasználja az autó bőséges teljesítménye.
Jó körülmények között rengeteg tapadása van; rossz körülmények között nyilvánvalóan kevesebb. De az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio minden körülmények között egy ritka eleganciával és képességgel rendelkező autó. Az első tesztünk során azt tapasztaltuk, hogy a differenciálmű nem kapcsolódott olyan tisztán, mint egy hagyományos, korlátozott csúszású differenciálmű, így most ilyennel van felszerelve. Továbbra is precíz kanyarodási eszközként működik, de most már tisztábban, gyorsabban és kiszámíthatóbban kapcsolódnak a hátsó kerekek gyorsulásos kanyarodás alatt.
