Amíg vársz ez is érdekelhet:
A fenntartási költségek meglepően alacsonyak a teljesítmény szintjéhez képest. Az elektromos hajtáslánc kevesebb karbantartást igényel, a szervizköltségek három év alatt mindössze körülbelül 302 fontot tesznek ki. Az Ioniq 5 N ráadásul jelenleg csak 3%-os Benefit-in-Kind (BiK) adósávba esik, így céges autóként is sokkal előnyösebb választás, mint egy hagyományos, belső égésű sportautó. Ugyanakkor a 40 ezer fontos ár feletti vételár miatt már nem mentesül a luxusautókra kivetett VED-pótdíj alól, amely a második évtől hat évig érvényes.
Végül, ami a hosszú távú értékmegőrzést illeti, az Ioniq 5 N ezen a téren is erős: három év után az értékének akár 56%-át is megtarthatja, ami jobb, mint a Ford Mustang Mach-E GT vagy a BMW M3 hasonló mutatói. Mindez azt jelenti, hogy az Ioniq 5 N nemcsak gyors és élvezetes, hanem meglepően értékálló és gazdaságos is – különösen egy ilyen teljesítményszint mellett.
Összességében a Hyundai Ioniq 5 N nem csupán az eddigi legélvezetesebb villanyautó, amit vezettünk, hanem az első olyan, amely valóban képes felvenni a versenyt a belső égésű motoros szuperszedánokkal. Aki igazi vezetési élményre, karakterre és villámgyors gyorsulásra vágyik, de nem akar kompromisszumot kötni a praktikum vagy az elektromos mobilitás terén, annak ez az autó gyakorlatilag egyedülálló választás a piacon.