Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az e:Ny1 viszonylag nagy, 68,8 kWh-s (ebből 62 kWh használható) akkumulátorral rendelkezik, de a hivatalosan megadott hatótávja csak átlagosnak számít a vetélytársakhoz képest. A maximális, 78 kW-os töltési teljesítmény sem kiemelkedő – a gyártó szerint 10–80%-os gyorstöltéshez 45 percre van szükség. Pozitívum viszont, hogy az autó már alapkivitelben is gazdag felszereltséget kínál. Az Elegance verzióban például hatalmas, 15,1 hüvelykes álló érintőképernyőt, 18 colos könnyűfém felniket, szintetikus bőrkárpitot, kétzónás klímát és tolatókamerát találunk. Az Advance felszereltségi szint panorámatetőt, kiváló minőségű hangrendszert, fűthető kormánykereket és további parkolássegítő rendszereket ad hozzá. A menetkomfort alacsony sebességnél kissé rázós, amit a fotós felszerelés zörgése is csak hangsúlyozott. Az alapfelszereltséghez tartozó 18 colos kerekek autópályán is hozzájárulnak a nyugtalanabb úttartáshoz.
Az Eco vezetési mód használatával mutatja az autó a legjobb arcát. A 201 lóerős, első tengelyre szerelt elektromotor teljesítményét Normal és Sport módban nehéz kordában tartani, hirtelen gyorsításkor jelentős nyomatékreakció tapasztalható. A hátsókerék-meghajtású riválisok, például az olcsóbb MG4, jobban tudják útra vinni az erőt. Ugyanakkor, ha már mozgásban van az autó, a karosszéria mozgása jól kontrollált, a vezethetőség kellemes. A kormányzás pontos, ugyanakkor könnyed, így a városi közlekedésben is komfortos. A fékpedál átmenete a regeneratív és a fizikai fékezés között zökkenőmentes, bár a regeneratív fékezés erejét szívesen látnánk erősebbnek. Az e célra használható kormány mögötti váltófülek logikusak, de az egyes fokozatok között alig érezhető különbség, így az egypedálos vezetés kedvelőinek más modell után kell nézniük.
A hajtásláncot tekintve egyetlen opció elérhető: az akkumulátor az első tengelyen lévő elektromotort hajtja, így az e:Ny1 elsőkerék-meghajtású. A 201 lóerős teljesítmény és a 310 Nm nyomaték sokkal magasabb, mint például a Peugeot e-2008-é, de a 1.750 kg-os tömegű Honda nem mindig tudja hatékonyan útra vinni ezt az erőt. Ha sikerül megfelelően adagolni a teljesítményt, a 0–100 km/h-s gyorsulás 7,6 másodperc, ami jobb, mint sok hagyományos SUV-é, de nem éri el a legjobb elektromos autók szintjét. A végsebesség 159 km/h.
