Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az Arkana már csak hibrid hajtással érhető el, a mild-hybrid benzinmotor kivezetésre került. Papíron ez nem hátrány, hiszen alacsonyabb kibocsátást, kedvezőbb cégautóadót és jobb fogyasztást ígér. A hivatalos WLTP-ciklus szerint akár 60,1 mpg (kb. 4,7 l/100 km) is elérhető. A valóságban azonban vegyes használat mellett a tesztek során 47,7 mpg körüli értéket mértünk, ami így is elegendő több mint 800 km-es hatótávhoz az 50 literes üzemanyagtartállyal. A külső töltés nem lehetséges, hiszen nem plug-in hibrid, viszont regeneratív fékezéssel töltődik a kis akkumulátor. A hivatalos CO2-kibocsátás 105–107 g/km, így az első éves adó 185 font, a céges adó pedig 26%, amely 2025-ben 27%-ra emelkedik.
A biztosítási besorolás kedvező: az Evolution változat a 15-ös, a Techno a 16-os, az Esprit Alpine pedig a 17-es csoportba tartozik. Ez valamivel kedvezőbb például a Mazda CX-30-hoz képest, amely 12 és 21 közötti kategóriákban mozog. A várható értékvesztés tekintetében az Arkana a Renault modelljei közül az erősebbek közé tartozik: 49–52%-os maradványértéket jósolnak három év és 36 000 mérföld után, ami jobb, mint a Peugeot 408-ra vetített 40–46%, de gyengébb, mint a Cupra Formentor várható 57%-os aránya.
A belső tér kialakítása vegyes érzelmeket vált ki. A kupés megjelenésű SUV megcélozza azokat a vevőket, akiknek fontos a stílus, de a beltér inkább egy olcsóbb Clio vagy Captur szintjét hozza, ami csalódást okozhat, főleg a drágább felszereltségek esetében. Különösen szembetűnő az elmaradás, ha összehasonlítjuk a modernebb Renault modellekkel, mint az Austral vagy a Megane E-Tech, amelyekben már két képernyő és Google-alapú rendszer található. Az Arkana előnye viszont az egyszerű kezelhetőség, a fizikai gombokkal és tárcsákkal, valamint a masszív összeszerelési minőség. Az Esprit Alpine verzióban található francia zászlós díszvarrás, velúr ülések és ajtóborítások feldobják az összképet, de a kemény műanyag felületek és az egyszerű anyaghasználat még így is érezhetően gyengébb szintet képvisel, mint a Mazda CX-30 vagy a Peugeot 408.
A szórakoztató elektronika terén az alapmodellek 7 colos érintőkijelzővel rendelkeznek, míg a Techno és Esprit Alpine szinteken 9,3 colos, álló formátumú kijelző jár. A műszeregység alapból 7 colos, de a magasabb felszereltségeknél 10 colos, teljes szélességű digitális kijelzőre cserélődik. A rendszer megfelelő felbontású, de kissé lassú, és a régi Renault szoftver már elavultnak hat, különösen a Google rendszerhez képest. Pozitívum, hogy minden változatban alaptartozék a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, amelyek jól működnek a nagy képernyőn. A klímavezérlés fizikai gombokkal történik, ami egyszerűvé és gyorssá teszi a kezelést.
