Amíg vársz ez is érdekelhet:
A gyors váltásoknál a kipufogóból hallható durrogások és ropogások még inkább fokozzák az élményt – ez az autó egy négyhengeres turbómotorhoz képest meglepően jól szól, szinte sportautós érzetet kelt.
A hatfokozatú duplakuplungos automata váltó lenyűgözően gyors reakcióidejű. Amint a vezető utasítást ad a váltásra, azonnal végrehajtja, akár felfelé, akár visszafelé vált. Különösen izgalmas, hogy Sport és Race módban, ha a vezető hosszan húzza a bal oldali váltófület, a rendszer képes több fokozatot is visszaváltani egyetlen mozdulatra, hogy a lehető legnagyobb motorféket és gyors reakciót biztosítsa. Kár, hogy maguk a váltófülek nem adnak különösebb visszajelzést – a mechanikai érzet kissé puha, bizonytalan, nem azt a kattanós, precíz érzést nyújtják, amit egy ilyen típusú autótól elvárna az ember.
A kormányzás nem kifejezetten kommunikálós, vagyis nem árasztja el a vezetőt az út felületéről származó visszajelzésekkel, viszont rendkívül pontos. És ami igazán különlegessé teszi a vezetési élményt, az a négykerék-kormányzás. Ez a rendszer a kiszámíthatóságot és a manőverezhetőséget emeli teljesen új szintre, főként kanyarodáskor. 100 km/h alatt (azaz kb. 62 mérföld/óráig) a Race üzemmódban a hátsó kerekek ellentétes irányba fordulnak az elsőkhez képest, ezáltal növelve a fordulékonyságot és a precizitást. A kormány elfordításakor jól érezhető, ahogy a hátsó tengely mintegy aládolgozik az autónak: a hátsó rész szinte elfordul, míg az orr hegyesebben és magabiztosabban fordul be a kanyarba, különösen dinamikus tempónál. Ez a fajta mozgékonyság szinte akrobatikus szintet ér el, amivel a Mégane RS kiemelkedik a legtöbb konkurens közül.
