Amíg vársz ez is érdekelhet:
A hajtásról egy 1,2 literes, háromhengeres turbómotor és a Renault szabadalmaztatott, különleges automataváltója gondoskodik. Legalábbis annak a változatnak az esetében, amelyet Barcelona környékén próbálhattunk ki – a 160 lóerős hagyományos benzines kivitel sajnos most sem állt rendelkezésre. Az automata váltó hat fokozattal működik: kettőt elektromos, négyet pedig a belső égésű motor használ. Ez a megoldás egyfajta párhuzamos hibrid rendszert alkot.
Két évvel ezelőtt, a modell bevezetésekor ez a hajtáslánc sok kritikát kapott a működése miatt, így most kiemelten hangsúlyozták, hogy bár a hardver nem változott, a vezérlőszoftvert teljesen újraírták. Az eredmény érezhető: a korábbi több másodperces váltási késlekedés helyett most csupán tizedmásodperceket kell várni. Bár ez előrelépés, még mindig nem tökéletes.
Az elektromos üzemmódban simán és kellemesen mozog az autó, gyorsításkor is meggyőző. Az átmenet viszont már nem annyira zökkenőmentes, amikor a benzinmotor is bekapcsol – különösen akkor tűnik fel, ha valaki a Toyotához hasonló, észrevétlenül működő hibrid rendszerre számít.
